garagestmarien schreef:

Vandaar misschien die dimmertjes?

Jah idd.

Want overdag is de dash verlichting prima in orde, maar ‘s nacht is het behoorlijk fel. Dus het is fijn dat die dimmertjes er zijn…

En vandaar dat ie dus ook altijd heet wordt, ook als je je licht niet hebt branden. Het dimmertje is namelijk geen potmeter, maar een printplaatje met weerstanden van verschillende lengtes

Ree

Ree schreef:

Bij mij hielp ontluchten dus in eerste instantie, daarna kwam het gevoel dat er bij aankoop was een klein beetje terug. Sinds kort dus ook trillen…

Ik moet toch naar VDLaan voor mijn nieuwe banden te laten monteren, meteen een nieuwe bol eronder en nogmaals ontluchten.

Ree

Hi Ree (en Waterman als’ie meeleest):

Is het al duidelijk of een trilrem door blokken of de remaccu (da’s een ander woord voor de voorraadbol, toch???) komt? Mijn Pallas heeft nu ook precies zo’n remtrilling en de pomp slaat ook iedere 8-10 sec aan/uit. Voorraadbol is 2jr geleden gevuld, maar ff vervangen voor een nieuwe (of weer vullen) voor de vakantie vind ik geen punt. Als het helpt

Is het aanslaan van de pomp tijdens stationair of tijdens het rijden?
Ik heb het idee dat die tijdens het rijden bij mij vaker aanslaat. Vooral op rontondes bij veel sturen en remmen dus
Is ook logisch?

Bij mij wordt er vandaag/morgen een nieuwe remaccu in gezet dus we zullen het snel weten

Ree

Had ik al verteld dat mijn vorige tank 1:11 was, en dat zonder daar moeite voor te doen? Deze dame is een heel stuk zuiniger dan mijn XM…

Ree

Verbruik varieert bij mijn dame behoorlijk. Hoogste verbruik 1:7, laagste 1:12.
Het lijkt tot nu toe dat ze het zuinigst doet met Shell V-power.
Maar het hangt ook sterk af van het soort ritten.

Zelfs met de C-matic laatst een tank 1:10 gehad, terwijl daar ook flinke stukken 120 met dakkie open mee was gereden, beetje file erbij, stukken 100 met dakkie én ramen open

Jeetje wat zijn die bakken van jullie zuinig. Met mijn GTi mocht ik al blij zijn als ik de 1:9 zou halen want mijn verbruik lag ongeveer op 1:8,5
Ik heb vandaag overigens nog mijn Prestige net niet tegen jouw GTi aangezet Ree. Het karretje staat er nog steeds netjes bij.

De 2400 GTi en de 2400 carb staan volgens mij ook bekend om de grootste zuipschuiten
Een Prestige of break zal dan nog erger zijn van wege extra gewicht.

1 op 7 heb ik met de Turbo ook nog niet gered..
Ik denk dat het slechtste iets van 1 op 8 was. Beste iets van 1 op 10.5

Nee man, het heeft vooral te maken met de bak. Een automaat of C-matic dat zuipt vooral. 1 op 10 met een 2400 gti met z’n 5 bak is best mogelijk. 2400 carbu zuipt meer, maar als je daar een c-matic achter hebt word je debiel van het verbruik

Je heb (uiteraard) gelijk

De transmissie maakt ook veel uit.
Maar ik denk dat de 2400 GTi over het algemeen meer verbruikt dan de 2500 GTi zover ik hier altijd gelezen heb.

2400 carbs Prestige met C-matic is dus niet de way to go

Ree schreef:

Bij mij wordt er vandaag/morgen een nieuwe remaccu in gezet dus we zullen het snel weten

Ree

Kan je het effect hiervan al melden?

Zowel de remaccu als de voorradbol hadden te weinig druk. Deze zijn bijgevuld maar niet vervangen.

Hij remt eindelijk zoals ik vind dat ie hoort te remmen maar hij heeft wel weer één keer geklappert. Nou kijken of het remmen hetzelfde blijft of dat het weer slechter word. Ik ben benieuwd.

Ree

Ree schreef:

En vandaar dat ie dus ook altijd heet wordt, ook als je je licht niet hebt branden. Het dimmertje is namelijk geen potmeter, maar een printplaatje met weerstanden van verschillende lengtes

Ree

Ook als je de lunule-verlichting niet hebt branden bedoel je? Ik heb van de week getest zonder lunule verlichting en zonder buitenverlichting die ik overdag sowieso niet voer. En toch wordt die verrekte schakelaar warm. Ik snap het niet….