Hallo allemaal

Ik heb een XM ct turbo exclusive uit 95 met airco. En heb 2 problemen. Mijn zekering van mijn verwarmingsunit brand door(30A bij linkerkoplamp)1en de koelvinnen slaan niet aan bij contact afzetten motor2.(Hierdoor wordt temperatuur koelvloeistof te hoog en loopt over)

1. Wat kan hiervan oorzaak zijn?Ikzelf denk aan kachelventilator?Deze maakte nl. vreemd geluid. Ik heb ook al gehoord dat t aan aircopomp zou kunnen liggen. Hoe kan ik dit controleren/opzoeken??

2.Hierbij denk ik aan een slecht contact bij sensor aan radiateur.Bij contact oplaten geen problemen met koelvloeistof.

Of hebben deze 2 zaken met elkaar verband door slecht functioneren van climatecontrol/verwarmingsunit?

Probleem 1, volgens mij hoort er een 40A zekering in die kast te zitten. Dus is het niet gek dat’ie steeds doorbrandt.
Mogelijk loopt de ventilatormotor enigszins zwaar, een beetje teflonspray zou wonderen moeten doen.

Probleem 2? heen idee

Paul Cornelisse schreef:

Probleem 1, volgens mij hoort er een 40A zekering in die kast te zitten. Dus is het niet gek dat’ie steeds doorbrandt.
Mogelijk loopt de ventilatormotor enigszins zwaar, een beetje teflonspray zou wonderen moeten doen.

Probleem 2? heen idee

Af fabriek zit er een 30A zekering in, maar door de jaren heen gaat alles wat zwaarder lopen, en dus meer vermogen trekken. 30A steker vervangen door een 40A is aanzienlijk goedkoper dan een nieuwe airco-compressor, en het werkt net zo goed.
Ik denk niet dat er nog veel XM’s rondrijden met een 30A steker…

Probleem2: temperatuursensor misschien?

Aircocompressor wordt met een snaar aangedreven, dus zal electrisch geen bal uitmaken als je deze vervangt. Ik moet zeggen dat ik zelf wél met een 30A zekering heb rondgereden, maar het voetje is weg aan het smelten. Beter een zwevende zekering aanleggen daar achter de koplamp.

Dus de kachelventilator is de grootste verbruiker achter die zekering. En als deze zwaarder gaat lopen door vervuiling of slijtage gaat ie inderdaad (veel) meer stroom trekken.

Maar als een 30A zekering er zo uitflitst is het niet best meer met die kachelventilator als je het mij vraagt.

Door de hitte in de zekering verbrand ook langzaam het kastje en worden de kontakten vernield. Goed schoonmaken dus voor je een nieuwe 40 A zekering monteerd. In nieuwere autos worden voor 40 Amp komleet andere zekeringen gebruikt. De XM versie is ook zeldzaam bv niet bij brezan te verkrijgen.

Lampie schreef:

Aircocompressor wordt met een snaar aangedreven, dus zal electrisch geen bal uitmaken als je deze vervangt. Ik moet zeggen dat ik zelf wél met een 30A zekering heb rondgereden, maar het voetje is weg aan het smelten. Beter een zwevende zekering aanleggen daar achter de koplamp.

Dus de kachelventilator is de grootste verbruiker achter die zekering. En als deze zwaarder gaat lopen door vervuiling of slijtage gaat ie inderdaad (veel) meer stroom trekken.

Maar als een 30A zekering er zo uitflitst is het niet best meer met die kachelventilator als je het mij vraagt.

ops:  ops: Dat zeg ik, kachelventilator ops:  ops:
Alleen typten mijn vingers airco-compressor, de rakkers!!

Persoonlijk heb ik zelf nog nooit mijn radiatorfans horen draaien na afzetten contact. (wat ik altijd als een gemis beschouwd heb). Ik vemoed dat dit niet ingebouwd zit in de XM ? (of ik heb 2 foute exemplaren gehad ?)

Als structureel jouw koelsyteem over de zeik gaat na afzetten contact is er m.i.z. iets anders loos…..Vertopte radiator, dichtzittende thermostaat, enz….

Als het lekker warm is buiten, draaiden mijn fans wel na, ik meen 8 minuten op de langzame stand. Als het wat kouder is zijn ze meteen mak als ik het contact afzet.

bij mj hoor je bij sleutel op ACC de fans wel nadraaien, maar contact helemaal af = fans uit

idem

Bij de mijne draaien de fans bijna altijd na. Heb daar al opmerkingen over gekregen

Nog nooit meegemaakt bij m’n V6-en en TCT. Wel bij m’n 1e Renault die een sensor op de radiator had. Die stopte pas als het water koud genoeg was.