De binnenschaal van de A-stijl is vandaag gereproduceerd, alsook de horizontale balk boven het rechterportier ( en een deel van de balk boven de voorruit. Een deel van het dak moest eraf om hierbij te kunnen.
Om lasspetters te voorkomen is voordien de achterruit uit de cabine verwijderd.

Het plan is bij plaatdelen met lange naden die terug gezet moeten worden, de naden met koper dicht te solderen. Dit dus bij het dak, en het paravandeel onder de voorruit.

Ik heb bij de C25 destijds ook koper gebruikt bij het paravandeel onder de voorruit, was eerst mig gelast maar ik wou zeker zijn dat het waterdicht was.
Wel heel wat werk gehad om de flux deftig weg te krijgen (pakt geen verf op)

Das wel een goede om rekening mee te houden, waarmee heb je het opgelost?

Ik heb vrijdag een bx gekocht voor het interieur. Aangezien de GTi stoelen zo comfortabel zitten, mede door de rugsteun, is het dan ook op lange ritten goed zitten. Hij zal, wanneer die af, is de nodig ritje s NL-FR-NL moeten maken.
Voor de bijrijders wordt een BX achterbank, versmald, ingebouwd.

Is een bx achterbank breder dan de breedte (binnenruimte) in een C35? Ik vind het toch altijd best wel brede busjes. Of komt dat omdat het in Frankrijk vaak marktwagens zijn met een brede winkelopbouw?

Mooi om de vorderingen steeds te kunnen lezen!

Ik heb de Flux eraf geschuurd met een lamellenborsteltje op het boormachine.

@paso: ok!

Zo breed is zo’n C35 nu ook weer niet. Een BX bank is zo’n 25 cm breed. Naast de originele C35 stoel (die smaller is dan de BX voorstoel) heb je nog een 100cm ruimte. Met de BX stoel erin wordt dit smaller. Zodoende moet die bank echt ingekort worden.
A.S. week zal ik nog wat gaan lassen ben ik bang.

Vandaag nog een argument gehad met een mede-forummer. Deze vindt echt dat er 3 stoelen in moeten en een dubbele hydraulisch geveerde achteras. Het laatste woord is voorlopig daarover gesproken en dat telt 3 letters waarvan er 2 gelijk zijn.

Anyway. Iets opgeschoten vandaag. Het losgezaagde dakdeel zit rechts weer op zijn plaats. De koets is nu rechts zo sterk dat als je aan de a en bstijl heen en weer schudt dat dan de hele wagen beweegt ipv alleen de stijlen…..
Nu is aan de linkerzijde begonnen. Die is wat minder dramatisch, maar de achterbovenhoek van de portiersponning is in zijn geheel aan vervanging toe…...

Morgen verder?

Zijn daar nou gewoon delen voor te krijgen of moet je alles zelf zien te maken?

Het is toch fijn dat Evan volmondig “Jaa” zegt tegen de dubbele achteras en drie stoelen plannen. Hij heeft verder ook nog niet verteld dat hij hem gaat choppen.

Daar is al langere tijd geen raparatieplaatwerk voor verkrijgbaar. Gelukkig heeft VDL een zetbank, dat vergemakkelijkt de zaak een iets!

@ SP: ” Jaa” is geen correct nederlands, “nee” echter wel. Choppen? als ik nu werkelijk niets anders te doen had en het nut ervan in zag? dan was het misschien “jaa” geweest  

Jaa is een met zeer veel overtuiging uitgesproken “Ja”, dus het leek me niet meer dan logisch dat je dat bedoelde. Diep in je hart is dat vast ook wel zo, je moet alleen nog even wennen denk ik.

Oh ja, en ik bied 105,- euro.

geen commentaar

Vandaag heb ik de hoek van Bstijl en bovenbalkje gezond gemaakt..  weer een stukje klaar…

Gisteren werd de C35 verreden een aangezien de wagen nu minder zwaar was zonder portieren, ruiten etc. Liep de bovenkant van de cabine tegen de bovensponning van de werkplaatsdeur aan…. Geen schade heb ik me laten vertellen. Mede natuurlijk doordat de koets al zo goed deels hersteld was
Volgende week verder…. Alleen al aan de koets zitten nu nog de nodige punten van herstelling, de vloer afbouwen, beide B stijlen geheel gezon maken. Dak deels aflassen. De binnenwielkuipen en het plaatwerk vóór de A-stijl verdienen ook nog aandacht….
Verder is het “losse"plaatwerk ook niet overal in topconditie. We komen er wel….

Mocht iemand nog oa dashboarddelen, raammechanisme’s, reservewiel (liefst mét band), ruitenwissermechanisme compleet hebben…. Dan hou ik me ten zeerste aanbevolen….

Ik heb wel een nieuwe velg voor je.