CX Prestige uit 1988, benzine, net grote beurt gehad (kleppen, ontsteking, lucht- en brandstoftoevoer, enz enz enz) en start prima bij koude motor (800-900 rpm).

Bij warme motor (water temperatuur boven 85 graden) stottert hij wat, toerental zakt naar 650-750 rpm (aircon aan, toeren iets hoger zonder aircon), controle lampjes oliedruk/ABS lichten af en toe ietwat op (mijns inziens door te lage dynamo spanning vanwege lage toeren).

Waar zit dit probleem? Verder loopt de motor voorbeeldig.

Met dank,

hmcl

Welke motor is het? De turbo 2?

Het is de 2500 injectie, zonder turbo.
Het zou de “additionele stationaire klep” of hoe heet dat ding dat (wanneer je voor de CX staat) voor het koelwaterreservoir zit, en rechts van de rechter veerbol? Heb een fotootje maar kan deze niet uploaden.

Overigens, net de auto in de laagste stand geparkeerd - lijkt erop alsof er teveel LHM in was gedaan, er liep een halve liter over (expansie vat helemaal nat, dus het lijkt geen kapotte slang (wel even schrikken).

Met dank,

hmcl[/img]

Heeft een 2500ie ook nog zo’n additionele luchtklep voor als de airco aanstaat? Zo ja: ff testen met de airco uit. Loopt het blok dan wel mooi 900rpm stationair, heb je een idee waar te zoeken.

En warme 2500ie problemen = BovensteDodePunt-sensor checken/vervangen!

Vaag van die LHM trouwens, hebben ze bijgevuld volgens je rekening? Gewoon afgetopt dan zeker!?

Ja, dat is die additionele luchtklep; bij aircon uit is het toerental ietsjes hoger (minder belast, en wellicht daarom) maar loopt nog steeds niet mooi.

BDP - dacht dat die enkel problemen geeft bij het starten met warme motor. Starten is geen probleem, enkel het stationair lopen.

Over de LHM, hij had het over 6 liter - lijkt erop dat de indicator niet werkt (op hoogste punt); tankje zit echter vol. Of vol genoeg volgens mijn vinger.

6 liter LHM is (meer dan) het hele systeemvolume   Dacht dat er 4-5 liter inging per CX

hmcl schreef:

BDP - dacht dat die enkel problemen geeft bij het starten met warme motor. Starten is geen probleem, enkel het stationair lopen.

bij rijden geen enkele problemen ??!!

BPS sensor - die moet je gewoon als reserve in je handschoenen kastje hebben liggen.
makkelijk te vervangen, weet je meer. die stoppen er vaker mee, geven mn problemen bij warmte. als dat het niet is, oude terug plaatsen en verder zoeken.

verder: stekkers voor op de bobines, bobines, aansluitpinnen op de bobines voor de bougiekabels, bougiekabels,  bougies verder in orde ?

verder stekkers / bekabeling rond stekkers controleren.

Luchtlekkage? Luchtslangen, m.n. de harmonica aan de onderzijde (even loshalen) heel goed nakijken.

Luchtlekkage? Luchtslangen, m.n. de harmonica aan de onderzijde (even loshalen) heel goed nakijken.

hmcl schreef:

Over de LHM, hij had het over 6 liter - lijkt erop dat de indicator niet werkt (op hoogste punt); tankje zit echter vol. Of vol genoeg volgens mijn vinger.

Dat is inderdaad wel belachelijk veel aangezien er iets van 4 of 5 liter inderdaad in het systeem gaat. Maar goed, ik neem aan dat je het LHM niveau wel controleert in de hoogste stand? Anders staat het indicator paraplutje inderdaad helemaal bovenaan. In de hoogste stand zou deze wat moeten zakken naar ongeveer tussen de streepjes. (iets hoger is volgens mij niet erg, iets lager zou ik even bijvullen maar is hier denk ik dan niet het geval. )
Succes met je overige probleempjes!

Ik ga het eens proberen met een reserve BDP sensor. Luchtslangen, bougies, kabels, etc etc. is allemaal nagekeken (het luchtfilterhuis is geheel uitgenomen, schoongemaakt en opnieuw in de primer gezet, dus neem aan dat daar ook een en ander is nagekeken).

Ik laat het u weten, dank voor alle reacties.

hmcl schreef:

Ik ga het eens proberen met een reserve BDP sensor. Luchtslangen, bougies, kabels, etc etc. is allemaal nagekeken (het luchtfilterhuis is geheel uitgenomen, schoongemaakt en opnieuw in de primer gezet, dus neem aan dat daar ook een en ander is nagekeken).

Ik laat het u weten, dank voor alle reacties.

Voor de beurt liep ‘ie wel netjes, ook warm? Dan is er wellicht toch iets niet helemaal goed teruggezet bij het luchtfilterhuis - waardoor er nu valse lucht wordt aangezogen.
Is namelijk best een vleeschklus om alle slangen en hardplastic tussenstukken netjes en luchtdicht aan te sluiten

Nee, voor de beurt was het vreselijk…. Sloeg zelfs een keer af midden op de snelweg, 5 km na de Gothard tunnel (had zoiets eerder in Duitsland ook al: inhoudende motor op snelweg bij 130 km/u, sloeg toen niet af.)

Na de tunnel-uitval: starten en weer rijden, maar niet echt soepel. Dat alles is nu veel beter (alleen nog niet door lange tunnels gereden).

Stationair blijft het ‘magertjes’. Alsof ie het te warm heeft.

ik had bij dergelijke symptomen een combi van een BDP sensor die slecht was, kapotte stekker op de bobine, corrosie op de bobine aansluiting voor de bougiekabels. toen ook maar nieuwe bougies er in. nu weer als een zonnetje

suc6

Motor draait nu helemaal niet meer stationair. Beneden 1500 toeren en de motor slaat af. Kan dus niet meer in gereden worden.

Maar voor zover ik dit topic heb gevolgd is het je wel gelukt om van Bangkok naar Milaan te rijden. Of heb ik het mis?

In ieder geval lijkt het me bijna raadzaam eens bij die garage te raden te gaan wat ze hebben gedaan. Na de hele beurt is het mis gegaan…..