Zelf geen ervaring mee, maar Albert(ronics) is hier ooit mee begonnen en wegens succes daarna ook voor vele 4-en 6-cyl motoren ontwikkeld.
Alle kinderziektes er al lang uit, moet dan wel goed zijn, toch?

Vanavond een 123 in de DSuper gemonteerd met wat hulp van mijn pa, en Benjamin via de telefoon;

Eerst de bobine verkeerd om aangesloten; geen vonk,
Vervolgens dit gewisseld en de DSuper nogmaals gestart; knal in de uitlaat.

Wij hebben netjes alles volgens het boekje gedaan, maar het werkte dus toch niet helemaal goed;

Ontsteking een kwartslag gedraaid, DSuper gestart, en direct aan het lopen.

Daarna nog even met de hand iets bijgesteld; ze loopt beter dan tevoren; vooral onderin de toeren.

Gelijk een stuk wezen rijden, en ik moet zeggen; werkt perfect !

En Benjamin; bedankt voor de ontsteking en telefonische consulten !

Beschikt de verdeler voor de DS 21IE en 23IE ook over 2 verschillende ontstekingscurve’s, of moet hier niets voor ingesteld worden?

Ja moet je met een heel klein schakelaartje instellen.

en weet iemand op welke positie dat dit schakelaartje moet staan voor een 21 en of 23?
Staat niet in de technische gegevens zoals bij een SM.

citrods schreef:

en weet iemand op welke positie dat dit schakelaartje moet staan voor een 21 en of 23?
Staat niet in de technische gegevens zoals bij een SM.

Dat staat in de beschrijving van de 123 ignition als je die aanschaft
Zit een uitgebreide montage handleiding bij en daar staan ook de verschillende standen van het schakelaartje in  

benjamin schreef:

Dat staat in de beschrijving van de 123 ignition als je die aanschaft
Zit een uitgebreide montage handleiding bij en daar staan ook de verschillende standen van het schakelaartje in  

Bij mij dus niet. Gaat al wel om een “ouder” model 123 en is er nog nooit van gekomen om deze te monteren.
Er zit een klein boekje bij “Installation instructions” met vooraan een 2CV op.
Hier staan de gegevens in voor de verschillende modellen (2CV, UNI, DS, DS IE en SIX)
Bij de UNI en de “gewone” DS er een tabel bij, maar niet bij de anderen.

De stand van het kleine draaischakelaartje in de 123 is voor beide typen IE (21 en 23) dezelfde, want die gebruikten ook identieke Bosch verdelers.

Inbouwvoorschrift staat gewoon op de site van 123:
http://www.123ignition.nl/pdf/123DS-IE-R.pdf

In deze manual staat:
“You may wish to verify that the correct advance curve has been selected in your ‘123’ : using a 5mm Allen wrench remove the plug in the bottom face of the housing. Inside the hole you’ll see a rotary switch. The arrow on the switch should point to “D”. Re-insert the plug and tighten securely.

Lijkt me duidelijk.

  - Oscar -

Gisterenavond de 123 ontsteking in de auto gebouwd. Auto start gewoon alleen bij het rijden gaat ze af en toe horten en stoten…

Bassiechevron schreef:

Gisterenavond de 123 ontsteking in de auto gebouwd. Auto start gewoon alleen bij het rijden gaat ze af en toe horten en stoten…

Dan zou ik de ontsteking even met een stroboscoop fijn afstelen  

Staan de kleppen goed , is de carburatie in orde , carter ontluchting netjes open , geen valse lucht :   

citrods schreef:

Beschikt de verdeler voor de DS 21IE en 23IE ook over 2 verschillende ontstekingscurve’s, of moet hier niets voor ingesteld worden?

Het verhaal over die onstekingscurve is me niet duidelijk. Waar zit het en hoe moet ik het zien?

Bassiechevron schreef:

citrods schreef:

Beschikt de verdeler voor de DS 21IE en 23IE ook over 2 verschillende ontstekingscurve’s, of moet hier niets voor ingesteld worden?

Het verhaal over die onstekingscurve is me niet duidelijk. Waar zit het en hoe moet ik het zien?

De ontstekingscurve bestaat niet, het gaat om de vervroegingscurve. Dat is een (theoretisch) grafiekje dat aangeeft hoeveel graden de ontsteking vervroegt bij welk toerental.
Dit wordt binnen in de verdeler geregeld door een combinatie van vlieggewichtjes en veertjes, en is afhankelijk van vele factoren in het ontwerp van motor, carburateur, uitlaatsysteem, kleppen, etc, etc, etc. De ideale curve is grofweg voor elk motortype anders. Elk DS/ID motortype heeft dus eigenlijk een eigen type ontsteking / verdeler nodig.

De 123-onsteking past op (bijna) al deze motoren, want die heeft een heleboel ingebouwde verschillende vervroegingen en een keuzeschakelaartje waarmee je het juiste programma kiest, dus een selectie maakt uit de verschillende curves.

Zoals gezegd: beide typen i.e., de 21ie en de 23ie hebben oorspronkelijk dezelfde Bosch ontsteking, dus ook dezelfde curve, dus voor beide de schakelaar in de “123” op stand “D”.

  - Oscar -

En die schakelaar zit dus achter een plug (inbus)die je aan de onderkant van de 123 ziet zitten.

Bedankt mensen, van die laatste twee reacties is het duidelijk geworden.

Beetje vreemd dat de handleiding van de 123 alleen in het Engels is, maar dat ter zijde!

Ik heb de 123 onsteking eruit gehaald nu maar bij het losdraaien van de imbus aan de onderkant zie ik niets zitten waar ik de curve mee kan instellen…