yep

mpostma schreef:

Waarom die imitatie uitlaten vaak meer herrie maken is omdat de originele pijpen van veel dikwandiger materiaal zijn gemaakt hetgeen dus beter dempt.

Klopt, ik heb de Bosal in de ene hand en de originele in de andere hand vastgehouden, de originele van de dealer was duidelijk zwaarder.
De Bosal rommeluitlaat heeft me incl montage €120 gekost, de originele €140 en 15 min. zelf onder de auto liggen.

ZX1.4i schreef:

mpostma schreef:

Waarom die imitatie uitlaten vaak meer herrie maken is omdat de originele pijpen van veel dikwandiger materiaal zijn gemaakt hetgeen dus beter dempt.

Klopt, ik heb de Bosal in de ene hand en de originele in de andere hand vastgehouden, de originele van de dealer was duidelijk zwaarder.
De Bosal rommeluitlaat heeft me incl montage €120 gekost, de originele €140 en 15 min. zelf onder de auto liggen.

Hoe ga jij onder de auto liggen? Zonder brug vind ik het erg moeilijk om er onder te komen ops: Ben altijd bang dat de auto door de krik zakt of iets dergelijks….

mpostma schreef:

Veel motorfietsen hebben standaard een afwateringsgaatje.

Ja, maar die zit wel achterin de uitlaat, en dus na de demper…

jpiek schreef:

mpostma schreef:

Veel motorfietsen hebben standaard een afwateringsgaatje.

Ja, maar die zit wel achterin de uitlaat, en dus na de demper…

  Dacht het niet. Meestal in de bocht op het laagste punt voor de demper. Meja.. misschien heb jij andere motorfietsen gezien?

Zou kunnen, heb echter nog nooit een afwateringsgaatje voor de einddemper gezien…

BXsport1986 schreef:

Hoe ga jij onder de auto liggen? Zonder brug vind ik het erg moeilijk om er onder te komen ops: Ben altijd bang dat de auto door de krik zakt of iets dergelijks….

Ik ben altijd erg voorzichtig als ik de auto opkrik, altijd ondersteunen met bokken en de krik laat ik er ook onder staan, je kan niet veilig genoeg werken. Verder controleer ik of de auto op een vlak stuk grond staat, blokkeer ik de achterwielen als de voorkant opgekrikt moet worden, aangezien de handrem op de voorwielen werkt bij een Xantia.

Bij een niet HP geveerde auto zoals een ZX is het niet zo moeilijk, parkeer de auto zo dat de linkerwielen op de stoep staan. De auto staat dan schuin, dit geeft je wat meer ruimte om makkelijk bij de uitlaat te kunnen komen, bij HP-vering is het gewoon in de hoogste stand en bokken eronder en sleutelen maar.

ZX1.4i schreef:

BXsport1986 schreef:

Hoe ga jij onder de auto liggen? Zonder brug vind ik het erg moeilijk om er onder te komen ops: Ben altijd bang dat de auto door de krik zakt of iets dergelijks….

Ik ben altijd erg voorzichtig als ik de auto opkrik, altijd ondersteunen met bokken en de krik laat ik er ook onder staan, je kan niet veilig genoeg werken. Verder controleer ik of de auto op een vlak stuk grond staat, blokkeer ik de achterwielen als de voorkant opgekrikt moet worden, aangezien de handrem op de voorwielen werkt bij een Xantia.

Bij een niet HP geveerde auto zoals een ZX is het niet zo moeilijk, parkeer de auto zo dat de linkerwielen op de stoep staan. De auto staat dan schuin, dit geeft je wat meer ruimte om makkelijk bij de uitlaat te kunnen komen, bij HP-vering is het gewoon in de hoogste stand en bokken eronder en sleutelen maar.

Wees bij de Xantia, BX en andere hydrauliques met getrokken achterdraagarmen voorzichtig met blokken onder de achterwielen. Als de auto inzakt wordt de wielbasis wat langer en als je pech hebt duwt ie zo de voorkant van de bokken af.

Ik gebruik dus zelf nooit blokken voor de achterwielen. Gewoon op een vlakke ondergrond sleutelen.

mpostma schreef:

Wees bij de Xantia, BX en andere hydrauliques met getrokken achterdraagarmen voorzichtig met blokken onder de achterwielen. Als de auto inzakt wordt de wielbasis wat langer en als je pech hebt duwt ie zo de voorkant van de bokken af.

Ik gebruik dus zelf nooit blokken voor de achterwielen. Gewoon op een vlakke ondergrond sleutelen.

Goed dat je dit even verteld, dit wist ik echt niet, ik had gerust bokken onder de achterwielen gezet

mpostma schreef:

Wees bij de Xantia, BX en andere hydrauliques met getrokken achterdraagarmen voorzichtig met blokken onder de achterwielen. Als de auto inzakt wordt de wielbasis wat langer en als je pech hebt duwt ie zo de voorkant van de bokken af.

Was dat ook niet de reden dat de handrem op het voorwiel zit ?

Dat leverde be ooit een verbijsterd gezicht op bij een <ahum> kwikfit ; zo’n jong apie “Ehh, hoe zet ik ‘em dan vast, hij heeft ook voorwielaandrijving”..... Blokken achter de achterwielen misschien ?

Als je de auto in zijn hoogste stand zet, dan zakt de auto toch niet in? Of toch wel, maar dan heel langzaam?

ZX1.4i schreef:

Als je de auto in zijn hoogste stand zet, dan zakt de auto toch niet in? Of toch wel, maar dan heel langzaam?

Nee, maar er zijn genoeg werkzaamheden te bedenken waarbij je de wagen in de laagste stand moet zetten na het opbokken (zowat alles waarbij je aandrijfassen wilt loshalen bijv.).

mpostma schreef:

ZX1.4i schreef:

Als je de auto in zijn hoogste stand zet, dan zakt de auto toch niet in? Of toch wel, maar dan heel langzaam?

Nee, maar er zijn genoeg werkzaamheden te bedenken waarbij je de wagen in de laagste stand moet zetten na het opbokken (zowat alles waarbij je aandrijfassen wilt loshalen bijv.).

En er zijn ook nog werkzaamheden te verzinnen waarbij dat niet nodig is maar het per ongeluk kan gaan (of geheel toevallig!) Van het HP systeem kan je natuurlijk wel genieten maar je kan er nooit volledig op vertrouwen hoor
Je kan ‘m natuurlijk wel gewoon opkrikken en assteunen onder de auto zetten. Dan staat ‘ie altijd hoog genoeg. Voor de veiligheid nog op een aantal punten blokken eronder en de krik ook gewoon laten staan.

voge schreef:

mpostma schreef:

ZX1.4i schreef:

Als je de auto in zijn hoogste stand zet, dan zakt de auto toch niet in? Of toch wel, maar dan heel langzaam?

Nee, maar er zijn genoeg werkzaamheden te bedenken waarbij je de wagen in de laagste stand moet zetten na het opbokken (zowat alles waarbij je aandrijfassen wilt loshalen bijv.).

En er zijn ook nog werkzaamheden te verzinnen waarbij dat niet nodig is maar het per ongeluk kan gaan (of geheel toevallig!) Van het HP systeem kan je natuurlijk wel genieten maar je kan er nooit volledig op vertrouwen hoor
Je kan ‘m natuurlijk wel gewoon opkrikken en assteunen onder de auto zetten. Dan staat ‘ie altijd hoog genoeg. Voor de veiligheid nog op een aantal punten blokken eronder en de krik ook gewoon laten staan.

Afhankelijk van de staat zakt ie geleidelijk aan wel wat in, dus bedenk ook goed hoe je ‘m op bokken zet voor je de krik eronderuit trekt. Helemaal laag is het veiligst en meest stabiel.

Maar vertrouw dus nooit op het HP systeem als je eronder werkt; trek bijvoorbeeld 1 keer per ongeluk aan een hoogteregelaar-stang of een stabilisatorstang-stropje en je hebt meteen de bodemplaat van de auto in je schedel gekerfd staan. Dat is vrij slecht voor de volksgezondheid….

karel schreef:

Maar vertrouw dus nooit op het HP systeem als je eronder werkt; trek bijvoorbeeld 1 keer per ongeluk aan een hoogteregelaar-stang of een stabilisatorstang-stropje en je hebt meteen de bodemplaat van de auto in je schedel gekerfd staan. Dat is vrij slecht voor de volksgezondheid….

hahaha fantastisch verwoord