Niet zeuren Evan. Het is tijd voor foto’s. Dat je nu Wendela gehersenspoeld hebt is geen reden om geen foto’s te plaatsen.

Het zal er wel ZO uitzien.

Echt niet. Die van Evan kan je echt op een veelheid meer manieren doorheen kijken.

Kom Sans, maakt eens een paar pics! 

Ja Sans, doe eens een keer wat nuttigs in plaats van dromen over onmogelijke auto’s. 

Niets is onmogelijk.

‘Reasonable men adjust themselves to their environment. Unreasonable men attempt to change their environment to suit themselves. Therefore, all progress is the work of unreasonable men.’

—George Bernard Shaw

Evan moet alleen wel z’n eigen foto’s posten.

Evan heeft morgen eerst een CX diesel op te halen, en dan nog 135 andere dingen voordat foto’s ook maar beginnen een plaats te veroveren op het prioriteitenlijstje

sans-pareil schreef:

Echt niet. Die van Evan kan je echt op een veelheid meer manieren doorheen kijken.

Er is in ieder geval sprake van een gezonde hoeveelheid gaten! En dát zorgt voor gewichtsreductie. Helaas is hoewel een laag gewicht wel een doel is van dit project, stevigheid van de constructie een hoger punt op de prioriteitenlijst.

Vandaag veel gedaan, oa mijn “nieuwe"constructielasapparaat getest, 380V verlengsneoer gehaald. De C35 3 keer verreden.

En natuurlijk wat gelast. De rechter vleugel is nu wel netjes, de vloer rechts is weer heel. Maandag de andere kant…..

Die Hobart kast is echt geweldig. Last nu ook 0,6mm draad met het nieuwe draadtransportrolletje dat Willem gedraaid heeft!

Vandaag veel aandacht besteed aan de vloer en het schutbord voor de bestuurder alsook het voorscherm links. Progressie is geboekt. Af is het echter nog niet.

Vloer, dak, schutbord. Steeds eens stukje verder.

Het hele stuk rondom de aansluiting van de motorkap in de vloer van de cabine is echter nog goed rot en staat als volgende op de agenda.

Hanomag Henschel 508 D?

Dacht dat het een Hanomag Henschel F.5 (F45 bijvoorbeeld) OF een Mercedes-Benz 508 D was?

Het was weer eens tijd om naar de C35 te kijken. Ik moet tenslotte toch sneller staal blijven toevoegen dan dat het wegrot…...

Nu was de rand bij de binnen-motorkap aan de beurt. Die was errug kniftig! NU nog steeds wel deels, want het maken van de rondingen in een nieuwe rand is een vrij tijdrovend klusje. De 2 rondingen zijn gemaakt, en de rechterzijde is al geheel ingelast. onder het motto “wordt vervolgd” de volgende keer de andere ronding inlassen en doorwerken tot aan het schutbord.

Verder is er vandaag gekeken welke opties er zijn voor het inbouwen van een Turbodiesel motorblok en stuurbekrachtiging (bij voorkeur diravi natuurlijk! Daarbij komt de diravi uit de 1e serie XM als voorlopige winnaar uit de bus. Deze heeft het commando op het stuurhuis zitten en een lange kabel om de rechtuitstand af te stellen. Dit maakt het allemaal een stuk makkelijker om in te bouwen dan bijvoorbeeld het systeem uit de CX.

Vorige keer de rand van de binnen-motorkap afgemaakt en het stukje schutbord achter (of voor) het gaspedaal.

Vandaag een diravi unit uit een XM v6-24 gehaald. Mogelijk past deze in de c35.
Verder begonnen met demontage van een Essence C35 die als donor gaat dienen voor de kleine dingetjes als sloten, interieur, rubbers en technische delen.

Nu het weer beter weer wordt ben ik gisteren bij de C35 geweest om te kijken (voor iets anders weliswaar) maar hij staat er nog!
het betere weer is wel dE voorwaarde dat er weer aan gewerkt kan worden maar ik zie het hoopvol in. Dit jaar zal misschien zelfs het plaatwerken afkomen

(ik moet overigens wel bekennen dat beide portieren weer alvast gezond zijn qua ijzerwerk)

Evan schreef:

Vandaag een diravi unit uit een XM v6-24 gehaald. Mogelijk past deze in de c35.
Verder begonnen met demontage van een Essence C35 die als donor gaat dienen voor de kleine dingetjes als sloten, interieur, rubbers en technische delen.

Ik ben benieuwd of je uit de voeten kunt met de Diravi. Manoeuvreren is wel werken met deze wagens!

Als je na demontage nog een slotmechanisme overhoudt wil ik je daarvan wel verlossen