Stel, ik zou een 4HP18 automaat van een Saab 9000 kunnen vinden (die hebben dezelfde namelijk), zou dat dan werken met een V6? Is een 4HP18 bak altijd hetzelfde, en kun je ‘m aan iedere motor hangen?

is zo’n bak qua tandwielverhouding niet aangepast aan de motor waar die aan vast is geschroeft ?

ze hebben inderdaad allemaal andere verhoudingen, ook bij citroens onderling, een diesel heeft andere dan een turbo ct…

Sjaak

Voor zover ik weet zijn ook de differentieels en koppelingshuizen applicatie specifiek.

Ik kan me nog voorstellen dat de onderlinge verhoudingen tussen 1/2/3 en 4 gelijk zijn bij alle bakken maar dat de eindreductie het verschil maakt. Mocht het binnenwerk gelijk zijn, dan is het nog de vraag of het pignontandwiel dat het differentieel aandrijft weer op de as gesmeed zit (zoals bij de PSA handbakken) of dat het erop gebout zit en daardoor te wisselen is. Evt. zou je dan het binnenwerk van een saab 9000 bak over kunnen zetten in jouw bakhuis. Maar dat is nogal specialistisch allemaal. Misschien wel leuk om te onderzoeken als je de oude bak van Gijs en een sloopbak van een Saab zou nemen om eens te experimenteren.

Wat de specificaties juist zijn kan ik niet zeggen wat ik wel kan zeggen dat er zelfs verschil zit tussen de 4hp18 bakken die op de 21td gemonteerd werden. Nadat de bak van mijn 21td break van ‘99 het begeven had heb ik deze uit mijn oude 21td berline uit ‘95 gemonteerd en bleek dat deze al zeker een langere 4de heeft dan deze uit ‘99, misschien is dit ook zo bij de andere versnellingen maar dan valt het minder op omdat de koppelomvormer nog mee in het spel zit. Toen ik pas met de ‘99 reed dacht ik dat het verschil in de toerenteller zat maar na monteren van de andere bak draaide hij bij dezelfde snelheid merkelijker lager in vierde.
Het zou dan echt wel moeten lukken dat de bak uit een Saab dezelfde is dan die uit jouw V6

groeten
Dirk

Het mogelijk overeenkomst met een 4HP18 autobak uit een Saab 9000 is ineens voor mij zeer relevant. Eergisteren, toen ik de afslag v.h. autoroute nam naar huis, waren ineens alle vooruitgaande versnellingen weg! Alleen achteruit bleef het keurig doen. Zo’n 100m v.d. afslag zit een garage waar ik de v6 XM auto uit 1991 naar toe duwde. Het enige waarschuwing kwam zo’n 30km eerder toen ik de auto 1st reed—de transmissie begon even te slippen (hoge toerental) maar daarna kwam keurig terug en ging in de volgende versnelling.

De garage wat toevallig daar zat is bereid om het autobak te proberen te repareren/vervangen   maar heeft nooit een XM - laat maar staan een Citroen—gezien (ja, amerika is een heerlijk land enz….)Dus heb ik mijn best gedaan om hun aan te wijzen waar ze mogelijk een vervanger zou kunnen vinden—namelijk uit een Saab 9000 bj 1987-1999.

Voor mij is het van uiterst belang te weten te komen wat wel of niet overgenomen zou kunnen worden v.d. Saab z’n transmissie, wat redelijk goed te vinden is hier van een sloper. Heel graag hoor ik specifieke aanwijzingen; wat zeker is is dat er geen XM autobak te vinden zal zijn hier in de VS. Een dode XM is een zeer trieste zaak…bij voorbat dank!

- Keith

Ik heb jaren geleden precies dezelfde verschijnselen gehad met een Lancia Thema AUT. Toen was een van de olieslangen tegen een scherpe rand doorgesleten en was de automaatolie er dus uit. Misschien bij jou ook zoiets ‘makkelijks’.

Je hebt in de VS denk ik de meeste kans op een Saab 9000. Maar de 4hp18 zat ook in de Alfa Romeo 164, de Fiat Croma, de Lancia Thema en de Peugeot 605.
Kan je het zoeken iets verder uitbreiden… Succes!

Is het geen idee om een gereviseerde bak op te sturen vanuit Nederland bijvoorbeeld? (Autrans) Of word dat veel te duur?
Succes in ieder geval, groet Dennis.

Ik zou gewoon ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) even bellen, ‘t is hun bak en hun vak. Staat vast wel ergens in het telefoonboek.

Volgens mij zijn er een paar reacties gewist uit dit topic, het was meer dan 1 pagina herinner ik mij…

Niet echt gewist, meer verdwenen in het putje door de HD-crash van de server. Resultaat is echter hetzelfde, veel posts zijn niet meer

Na veel onderzoek op de web en bij een aantal specialisten hier in de VS, is het waarschijnlijk dat er een zuiger vastzit—om precies te zijn diegene die van 3-4 en 4-3 werkt - althans volgens een technisch beschrijving over de 4hp18q in een saab 9000.

In San Diego zit een bedrijf die werkt aan Citroens, met ook een XM Break met een stuk autobak. Ik zou de auto daar naar toe kunnen sturen ($500-700 enkele reis) en voor een slordige $4 a $5 mille het laten repareren (plus verzend/repatrieren kosten). Dit doe ik niet, niet alleen vanwege het waanzinnige bedrag, maar ook omdat mocht ik zoveel ‘ka-ching’ bezitten om dat te kunnen betalen, heb ik geen zekerheid dat die weer niet stuk gaat…en dan moeilijk om ff terug naar de garage te gaan.

Via mijn oude & zeer vertrouwde Saab garage (alhoewel ik al 8 jaar zonder Saab zit) heb ik een lokale adres, die specialiseert in ZF trannies. Gesproken met de eigenaar, en hij wil het best aan! Hij heeft nooit een XM gezien, maar gebaseerd op de saab 9000 denkt hij dat het zou mogelijk zijn het te repareren zonder de voorkant, motor en transmissie uit te halen.

Ondertussen probeer ik mijn 2de XM - een groene v6 24v 5spd. uit 1992—goed op gang te krijgen, en heb mijn 1ste XM nog nodig om bepaalde zaken te kunnen vergelijken…nu is het nog wachten op de XM monteur uit Seattle ‘ns een keer Portland te bezoeken, wat ik hoop binnen de volgende paar weken zal gebeuren.

Ik hou jullie op de hoogte…

- Keith

Succes man!
Sowieso erg gaaf dat je in de US met xm’s rijd!

Zag dit draadje nu pas, maar ik heb nog een schakelblok (geen bak) liggen van een 4HP18.
‘free for cost of shipping’ wat dat kost weet ik zo niet, ik zou hem dan eerst moeten wegen.
Een 2e schakelblok geeft je iig de mogelijkheid onderdelen uit te wisselen.

-Rik

Laat maar weten wat je wilt via PB

PBtje verstuurd (en nogmaals bedankt!)