Die kan je gewoon demonteren. Maar als je hem alleen aan de kant haalt is volgens mij ook meer dan voldoende.

Maar plaats is wel leuk .

Maar ben nu sowieso nog aan het beslissen, nieuwe starter NU of nog even met de versleten doordoen ops: .

Ben nu aan het denken over oude inleveren en gereviseerde nemen (mits opleg uiteraard). Ga eens informeren daar:)

Bij mij hebben ze erop gemept, ik reed naar huis, legde stil, wou starten en klik, niks meer.
Daar was het dus 1keer:d
Normaal kan je nog wel effe maar je kan pech hebben, en je moet er altijd op liggen te meppen.

Gewoon op de motor zelf, grootste gedeelte.
Stuk hou of steel ofzo ertegen, goeie lel erop en proberen maar…

Als je “klik” hoort, en je bent zeker dat het de startmotor is, dan werkt alles dus, buiten de startmotor.

Die van mij is ook niet al te best, als in, als de motor warm is heeft de startmotor er geen zin meer in. Rij er echter al een hele tijd mee en tot nu toe start ze met een koude motor altijd.

Vandaag startte hij weer zoals vanouds : . Maar soit.

Gisteren ging het er thuis trouwens nog over… en mama zei toen iets van ‘zo kan je bezig blijven natuurlijk’. Waarop ik zei ‘maar nu is alles op de dynamo, HDpomp en oliepomp wel vervangen… dus het is sowieso bijna allemaal nieuw ’ .

Maar nu bedacht ik me ook… wat als mijn oliepomp het nu ook zou gaan begeven. Zou het niet slim zijn om die meteen ook te (laten) vervangen? Want dat is het laatste dat je kapot wil, toch?  . Wat kost zo’n ding trouwens?

Vandaag trouwens nog even mijn KM-teller-kabel weer losgehaald, ingesmeerd met vaseline en deftig geplaatst (de rubber zit er nu écht recht in). Want hij tikte dus, hopelijk is het nu gedaan en anders moet ik toch eens kijken waar het tikken nu wél vandaan komt. (moet hem alleen nog aan de onderste vastvijzen… want dat, besef ik net, ben ik vergeten). En moet je die 2 delen echt HARD aan elkaar vastvijzen of…?
Meteen ook wat rubbertjes bevestigd zodat hopelijk die rammel ook weg is.

Maar de eigenlijk vraag dus… oliepomp uit voorzorg vervangen?

if it ain’t broken, don’t fix it…

Maar aan het tempo dat er aan mijn BX dingen kapot gaan lijkt het me misschien wel een veilige beslissing.

Of gaat een oliepomp normaal nooit kapot?

Nee. Normaal gaat die niet kapot.
En bij je starter kan het best eens zin hebben om alle contacten eens schoon te maken. Oxidatie op elektrische contacten is iets waar BX-en nou eenmaal vaak last van hebben.

dat heeft idd bij mijn 14 veel goed gedaan! o.a. bij de starter.

Ik heb net inderdaad gevonden dat 1) een oliepomp amper te vervangen is en 2) dat die niet kapot gaat. Dus owkej .

En kan ik inderdaad ook eens proberen dan. Contacten goed proper maken en inwrijven met vaseline? Voor of na het inpluggen (mij lijkt na het inpluggen)

Gisteren naar de keuring geweest… Alles in orde tot op het moment dat de keuringsmeester kwam zeggen dat het gedaan was voor vandaag (gisteren dus). Moest maar een afspraak maken en terug komen.

Dus snel naar huis (wat rijdt die BX toch ZALIG) en een afspraak gemaakt. Donderdag om 16.00uur is het dus opnieuw het moment-suprême . Laten we hopen voor het beste en dat de man geen punten meer vindt (en dat de auto zijn olie binnen houdt ::) ).

Kortom, het gaat allemaal snel beginnen gaan vanaf nu .

Nog wat bijkomende informatie die totaal nutteloos is:
-Mijn broer is mee gaan tanken (was de eerste keer dat hij in mijn BX mee reed) en hij was er helemaal wild van. Enige minpunt vond hij het nogal veel toeren/lawaai maken bij 120km/u. Maar qua weg gedrag en dashboard was hij er weg van.
-Na de behandeling van de lak blijft het water ZO mooi op de auto staan. Allemaal kleine bolletjes die de auto een prachtige look geven .
-De auto schakelt na het paar keer verversen van de ATF bijna zijdezacht (zeker als je rustig met de gas om gaat), alleen als hij koud is schakelt hij (de eerste keer) nog steeds laat door naar 2de.

Ben vandaag naar de keuring gegaan en je gaat niet kunnen snappen wat ze nu weer verzonnen hebben.

Hij is hélemaal goedgekeurd op mijn START-knop na. Mijn contactslot werkt namelijk niet meer altijd en dus hebben we die gebypassed met een knop.
Voor die knop heb ik nu dus of een type-goedkeuring nodig van Citroën (dream on dus) of ik moet een werkend contactslot inbouwen en komen laten kijken.

Conclusie: gevoelsmatig is hij goedkgekeurd maar moet nog even terug komen.

Dus, is het moeilijk om dat contactslot te vervangen? En heeft iemand er nog 1 liggen dat ik dit weekend zou kunnen komen ophalen? (want nu moet het snel gaan ). Ga ook een zoekertje plaatsen in het gevraagd deel

Groeten van Pieter en zijn BX (die zich weer aangesteld heeft, zoals niet meer op LPG willen draaien en pinklicht met vals contact).

ik heb er 1 liggen voor je. ik woon in deventer.

Ik heb er ook nog wel een liggen.
Vervangen is in ieder geval een eitje, twee stekkers in je zekeringenbak, een klein boutje aan de slotcilinder en nog een pinnetje in de slotcilinder die je alleen kunt indrukken met de sleutel in een bepaalde stand. Dan trek je hem er zo uit.

En wat zouden ze moeten kosten? . Het is beide niet naast de deur maar wil gewoon zo snel mogelijk rijden