Ik heb zo’n connector gevonden. Er is nog 1 pinnetje vrij, dus dat komt wel goed

Ik ga eens kijken wat ik allemaal precies moet hebben

Ik heb wat benodigheden besteld

Het meeste ben ik inmiddels wel uit.
De relais komen denk ik onder de koplampen te hangen, daar zag ik nog wel wat ruimte. Bijkomend voordeel is dat de draden allemaal zeer kort blijven.

Het enige waar ik nog niet uit ben ik hoe ik het beste een extra plus kabel vanaf de accu naar de rechter koplamp kan trekken.
Links is natuurlijk simpel, want de accu zit onder de koplamp.

Ik ken hem natuurlijk bovenlangs doen, maar ik denk niet dat dat erg netjes is

Iemand een beter idee?

Bovenlangs, onderlangs of achterlangs… Wat heeft je voorkeur?

Ehh, met achterlangs bedoel ik natuurlijk de draad naar achteren, dan langs schutbord en vervolgens weer naar voren, maar dat is erg lang. Ik heb de draad gewoon bovenlangs gelegd tussen de kabelbundels die daar al liggen. En met tyraps vast gezet.

Lang het schutbord vind ik idd veelste lang

Ik zat meer te twijfelen tussen bovenlangs of onderlangs. Ik weet alleen niet of je dan met de hitte van de radiator te maken krijgt.
Ik heb al eens geprobeerd om de grille eruit te halen want daar zit volgens mij best wat ruimte achter. Alleen dat ding zo erg vast En ze zijn nogal kwetsbaar geloof ik…

Arjan Verkade schreef:

Lang het schutbord vind ik idd veelste lang

Ik vraag me af of een paar meter werkelijk zo belangrijk is. Je kunt ook het effect opheffen met een wat dikkere draad. Ik kan geinteresseerden een pdf mailen (niet toegestaan als bijlage) waarin niet alleen de omrekening van AWG naar mm’s gegeven wordt, maar ook de weerstand per m.
Als je uitgaat van een AWG 20, minder dan 1mm dikte, en 5m draad levert dat 0,15V verlies per A stroomsterkte. Zo kun je zelf bepalen welk verlies je acceptabel vindt bij welke lengte/dikte.

Mail me even je adres.

Groeten,

Als je van een 2.5 mm2 kabel uit gaat zal het verlies op een meter of 4 kabel niet een van wereld verschil zijn in lichtopbrengst.
Maar ik vind het ook gewoon niet netjes om zo’n lange kabel door de hele motorruimte te gaan leggen. Dan kan ik net zo goed een relais in het interieur plaatsen

par eXeMple! schreef:

Bovenlangs, onderlangs of achterlangs… Wat heeft je voorkeur?

Ehh, met achterlangs bedoel ik natuurlijk de draad naar achteren, dan langs schutbord en vervolgens weer naar voren, maar dat is erg lang. Ik heb de draad gewoon bovenlangs gelegd tussen de kabelbundels die daar al liggen. En met tyraps vast gezet.

ik heb deze ook boven de radiator laten lopen (3 mm2) op de dwars"balk” bovenaan de grille, ook met tyraps vast.
is eigenlijk 3 aderige kabel voor 220V: 3 geisoleerde draden van elk 1,5 mm2 - zitten dan in 1 zwarte draadbehuizing, zo prima beschermd, en dik genoeg voor de koplamp rechts. 2 gecombineerd voor 3 mm2 geschakelde +. de 3e heb ik als extra massa toevoer gebruikt voor de rechter koplamp, kan ook geen kwaad !  (dit met 1 relais boven de accu)

TochWeerCX schreef:

Arjan Verkade schreef:

Lang het schutbord vind ik idd veelste lang

Ik vraag me af of een paar meter werkelijk zo belangrijk is. Je kunt ook het effect opheffen met een wat dikkere draad. Ik kan geinteresseerden een pdf mailen (niet toegestaan als bijlage) waarin niet alleen de omrekening van AWG naar mm’s gegeven wordt, maar ook de weerstand per m.
Als je uitgaat van een AWG 20, minder dan 1mm dikte, en 5m draad levert dat 0,15V verlies per A stroomsterkte. Zo kun je zelf bepalen welk verlies je acceptabel vindt bij welke lengte/dikte.

Mail me even je adres.

Groeten,

kan je die niet ergens posten, of veranderen in een jpg en makkelijker ergens posten ?
lijkt me wel informatief !

Arjan Verkade schreef:

Dan kan ik net zo goed een relais in het interieur plaatsen

Volgens mij helemaal geen slechte oplossing en alles heel netjes weggewerkt.
Theoretisch en praktisch kun je er van uitgaan dat de weerstand in een verbinding voor 99% gevormd wordt door de (metaal)overgangen, met name de schakelaar en de stekkers er naartoe. Ik heb wel eens een 75A relais, waar nooit meer dan 50A doorheen zou lopen, volkomen zien verkolen door een combinatie van steeds slechter vastzittende en dus heter wordende externe stekkers en (waarschijnlijk) oplopende interne relais weerstand.
Elke keer dat de schakelaar veel stroom aan of uit schakelt wordt er een vonk(je) getrokken. Dat vervuilt de contacten waardoor de weerstand oploopt, de boel warmer wordt en het volgende vonkje nog meer schade aanricht. Maar ook de contacten naar de schakelaar worden warm, vervormen, gaan los zitten, worden nog warmer, etc. Daarmee hoeft de bedrading van en naar de schakelaar nog niet verdacht of onder-gedimensioneerd te zijn.
Maar ja, ik heb makkelijk praten; ik heb (nog) geen CX, laat staan dat ik echt goed naar de situatie gekeken heb.

Ik zal een jpg van de bedoelde pdf maken en hier publiceren. Groeten,

cx25gtit2 schreef:

kan je die niet ergens posten, of veranderen in een jpg en makkelijker ergens posten ?
lijkt me wel informatief !

Eens kijken of ik jpg’s kan invoegen. Hmm, zo’n plaatje mag dus ook niet groter zijn dan 500kB (voor alle plaatjes tezamen). En ook niet groter dan 800x600! 600x800 is ook niet goed!
Ach ja, al doende leert men.

Volgend technisch evenement (weer??) voorbeeldactie van maken? Ik kan er wellicht wel zijn met de c-matic

TochWeerCX schreef:

Arjan Verkade schreef:

Dan kan ik net zo goed een relais in het interieur plaatsen

Volgens mij helemaal geen slechte oplossing en alles heel netjes weggewerkt.
Theoretisch en praktisch kun je er van uitgaan dat de weerstand in een verbinding voor 99% gevormd wordt door de (metaal)overgangen, met name de schakelaar en de stekkers er naartoe. Ik heb wel eens een 75A relais, waar nooit meer dan 50A doorheen zou lopen, volkomen zien verkolen door een combinatie van steeds slechter vastzittende en dus heter wordende externe stekkers en (waarschijnlijk) oplopende interne relais weerstand.
Elke keer dat de schakelaar veel stroom aan of uit schakelt wordt er een vonk(je) getrokken. Dat vervuilt de contacten waardoor de weerstand oploopt, de boel warmer wordt en het volgende vonkje nog meer schade aanricht. Maar ook de contacten naar de schakelaar worden warm, vervormen, gaan los zitten, worden nog warmer, etc. Daarmee hoeft de bedrading van en naar de schakelaar nog niet verdacht of onder-gedimensioneerd te zijn.
Maar ja, ik heb makkelijk praten; ik heb (nog) geen CX, laat staan dat ik echt goed naar de situatie gekeken heb.

Ik zal een jpg van de bedoelde pdf maken en hier publiceren. Groeten,

Als je naar de stekker kijkt die op de H4 lamp zit is om 1 of andere reden de + draad van het dimlicht dunner dan de massa en de draad voor het groot licht
Alle reden dus om niet de originele draden te gebruiken en het relais binnen in de auto te plaatsen.
Geen idee hoeveel contacten en verbindingen hier allemaal tussen zitten.
Daarom vind ik een nieuwe dikke plus draad direct vanaf de accu naar de relais de beste oplossing.
Ik denk dat de massa wel gewoon origineel te gebruiken is, deze is een stuk dikker en lopen al vrij snel naar de accu terug zover ik kan zien

Waarom een relais binnen in de auto? Hoe korter je de draden houdt hoe beter. Waarom denk je dat er bij een xm relais bij de koplampen zitten en niet in de auto? Juist: om de draden kort te houden. Nu ga je dus extra draden lopen trekken wat alleen maar slordig staat en de kans op draadbreuk vergroot. Hoe korter je de draad van de plus naar het relais en van het relais naar de koplampen houd, hoe beter. Maar goed.

Reageer je op mij? Of iemand anders?

Ik ben nog eens gaan kijken hoe het bij andere auto’s zit die ik vroeger had:

- xm, relais onder de motorkap, in de buurt van de koplampen
- alfa 164, relais onder de kap, dicht bij de accu
- Saab 900: relais onder de kap
- bmw 5 en 7 serie: relais onder de motorkap
- MB 350 Se: ook hier de relais onder de kap.
- peugeot 406 en 307: relais onder de kap.

Waarmee volgens mij wel min of meer bewezen is dat de heren constructeurs hebben nagedacht dit zaakje