jantje1948 schreef:

Wat betreft heetlopen: is het een optie om de CX-temperatuursensor + schakeling voor 2 snelheden (eerst serie en bij hogere temp parallel) te monteren?

??? Niemand die het weet??

Ik wil wel even een kritische noot plaatsen: LPG is erg leuk, maar bij een sm werkt het écht alleen als de cilinderkoppen én koelkanalen perfect in orde zijn. Als er ook maar iets aan bv een klepzitting mankeert gaat dat op LPG dus zeker stuk. Daarbij loopt een SM natuurlijk sowiezo een stuk warmer als bv een DS of CX, dus met een vervuild blok ( en dat hebben bijna alle SM’s die nooit helemaal gereviseerd zijn) gaat ie zeker op gas koken, met alle gevolgen van dien.

Ik heb helaas nu al bij 3 sm’s op lpg ernstige schade aan de koppen gezien…

CX schakeling is niet echt nodig.
Ik heb een dubbel thermocontact van een XM
en heb 3 relais klaar om zelf een 2 snelheden schakeling te maken
Eigenlijk heb ik juist een wisselrelais nodig,want mijn ventilatoren hebben elk al hun eigen relais.
Ik kan je een schema sturen van hoe het gedaan is in een Xantia.Zo ga ik alles sturen ook in m’n SM.

Mijn blokje is even proper van binnen als van buiten en ik had nooit koelingspropblemen voordien,zelfs niet met de 2 rijen radiator,welk nu een 3 rijen geworden is,met raceventilatoren op.

Al eens met 30 graden de Gotthardt pas over geweest? Of dwars door parijs tijdens de vrijdagmiddag spits midden in augustus? Geloof me: hij gaat koken zonder aanpassing.

Zal ik moeten ondervinden zeker?
Ik heb wel die speciale koelvloeistof uit de states.
Kookpunt:190°C

Mijn opmerkingen gaan nu eens niet over jouw blok, maar zijn een algemene opmerking aan mensen die overwegen op LPG te gaan rijden met hun SM!

Sorry!Dacht dat je inhaakte op de plaatsing van LPG in mijn SM. ops:

In welke opzichten is het systeem van Luccio beter dan een ouderwetse verdamper?

Luccio is inspuiting en ouderwets is met een keelstuk…

Bij een ouderwets systeem heb je een mengstuk wat vermogen kost en een heel lang inlaatraject wat gevuld is met LPG. Dat kan vreselijk back-fire geven. Bij het luccio systeem wordt het verdampte lpg vlak voor de inlaatkleppen ingebracht. Het mengsel wordt met behulp van een lambdasonde en ECU bepaald waardoor je altijd een optimale verbranding zal hebben.

Waarom geen vloeibare lpg? Dat zou gelijk een verkoelende werking hebben.
Kan dit systeem ook op een injectiemotor?

Pompen van vloeibare systemen gaan allemaal stuk, en vloeibaar is niet stand-alone in te bouwen!Daarbij komt men terug van vloeibaar vanwege de vele storingen met die systemen. Dit is wel stand-alone in te bouwen, voor zowel carbu als I.E.

Dus G3 is op z’n retour?

G3 is niet altijd vloeistofinjectie hoor bij mijn weten.