Is er al af! Hij wou alleen maar van het spruitstuk af als ik de achterkant (brilletje) ook losmaakte.

Brilletje vervangen door 2 Berlingo uitlaatklemmen. Sluiten rondom af!

Bedankt voor de tip!

Jan waarom haal je de motorkap er niet even af , werkt een pak aangenamer .

Zorg er zeker voor dat de kopbouten mooi zuiver zijn
en de schroefdraad in de bussen in het blok ook ,
ik heb er en speciale tap voor gekocht om die bussen op te zuiveren .

Ga je ook gelijk alle benzineslangen vervangen ? ook achteraan aan de pomp ?

Succes , Walter

wbogaerts schreef:

Jan waarom haal je de motorkap er niet even af , werkt een pak aangenamer .

Dat heb ik em ook al uitgelegd

Motorkap: ik werk buiten en het is de laatste tijd nogal buiig. Ik vond het wel meevallen.
Benzineslangen zijn onder de kap in ieder geval 2 jaar geleden vervangen. Bij de pomp moet ik nog checken.
Vraag: achterste cylinderwand is net zo mooi als de middelste, geen groeven, maar heeft koolafzetting op de kleppen.
Ik dacht eerst dat het kwam omdat de bougiekabel niet goed vast zat. Maar dat zou denk ik eerder roet dan kool geven.
Klepseal? Zijn die hetzelfde als van de DX3?
De kopboeten: moeten die droog of geolied gemonteerd worden? Is nergens uitsluitsel over te vinden.
Op citroen-wiki staat een verhaal over lekkende injectoren die vervangen moeten worden door een ander type.
Maar…. In het WPH staat dat ze hetzelfde zijn als op de DX-motoren; en die hadden bij mijn weten dat probleem niet. Broodje aap??
Alvast bedankt voor de reacties en suggesties.

jantje1948 schreef:

Op citroen-wiki staat een verhaal over lekkende injectoren die vervangen moeten worden door een ander type.
Maar…. In het WPH staat dat ze hetzelfde zijn als op de DX-motoren; en die hadden bij mijn weten dat probleem niet. Broodje aap??
Alvast bedankt voor de reacties en suggesties.

DX motoren hebben/hadden dat probleem ook…....

over de kleppen dat klopt, de koolaanslag hadden mijn uitlaatkleppen ook.

de benzine slangen best om de 2 jaar vervangen in een injecie motor loopt de temp. onder de kap veel meer op dan in een carburator…

Als je injector eindigt met OO3 heb je de verkeerde deze kunnen zonder aanleiding beginnen te lekken bosch heeft een de vervangset zouden O41 moeten hebben geloof ik.  ik kijk het na.

Die originele (003) injecteurs zijn bij alle andere merken onder waarborg vervangen ,

alleen Citroen vond dat niet nodig .

Dus Bosch nummer controleren .

Kopbouten worden droog gemonteerd .

Walter

Bedankt, ben weer wat wijzer. Ik heb nog 4 injectoren voor een DS; dan kan ik zien waar precies dat nummer staat.
Ik heb een aantal zaken nodig. In volgorde van belangrijkheid:
reservewiel + kriksteun en toebehoren.
buitenspiegel.
manocontact voor airco (tegen linker chassisbalk ter hoogte van dwarsbalk. Deze doet het niet.
sierstrips zijkanten en bovenkant voorruit.
geluidsisolatie motorkap.
Als iemand iets van deze zaken heeft liggen en voor een redelijke prijs wil verkopen, of als iemand weet waar het te koop is, hoor ik het graag.
Tot zover bedankt!

Sorry hoor Jan, maar volgens mij zijn er wat zaken belangrijker….

In volgorde van absolute noodzaak:

- reinolds synergy kettingen
- curved limiter op primaire ketting
- flexibele leiding tussen pomp en hogedruk regelaar
- moderne aircopomp
- dynamo met ingebouwde regelaar
- massa schakelaar
- originele veerbollen
- benzine slangen
- elektronische ontsteking ipv die troep die je nu hebt

enz enz..

Richt je op de techniek, anders kom je jezelf écht tegen!

Dat weet ik! Maar verreweg het meeste daarvan ga ik nieuw aanschaffen. Ik ben al in contact met Benjamin voor een 123. Ik probeer de rest waarschijnlijk via Cyril Sars. Bollen en dynamo lijkt me nog niet zo’n hoge prioriteit te hebben. Hij veert geweldig (en dat terwijl er nieuwe bollen onder m’n DS zitten, dus ik ben wel wat gewend)

In verband met sierlijsten en spiegel , kan je best lid worden van SMCDF, de airco pomp zou ik zeker vervangen door een sanden pomp en die oude york er af gooien. ps de nummer van de injector vindt je juist boven de plaats waar de het elektrische contact in de injector wordt gestoken.

Ah! Dank je!

Nou, die zijn dus hol! 69 gram zijn de uitlaatkleppen. Ik vond hem al verdacht licht aanvoelen. Nu nog de pan eraf om te zien hoe de primaire ketting erbij hangt. Is het aan te raden om dan een paar drijfstanglagerkappen er af te halen om te zien hoe het met het lagerwerk gesteld is?
Zijn primaire ketting, spanner en geleider in de wagen te vervangen?
Een Sandenpomp; kan die 2e-hands uit een CX komen? Maakt het bouwjaar dan nog uit?
Dat was 1 antwoord en weer een heel stel vragen. Ik hoop dat jullie er niet moe van worden!
Jan