Een paar weken geleden een mooie simpele BX 1.4 cannes gekocht bij Hesselink 74.000 km. ‘t Is een dagelijkse kar voor mij en das beslist geen straf. Gelet op het lichte gewicht en de te maken kilometers wil ik d’r lpg in doen.

‘k Ben totaal geen techneut maar begreep dat de 1.4i zou hier goed mee overweg kan en dat je bovendien eenvoudig de kleppen kunt stellen.

Ervaringen? Tips?

TU(3) kan inderdaad prima op LPG, hou er rekening mee dat er geen G3 instalatie in kan, laten inbouwen zal denk ik rond de 1500 euro liggen.

Merci. Klopt. Moet wel een G2 worden omdat de auto na 1-7-90 op kenteken is gezet.

welkom op het forum trouwens..

Bedankt.

Ik zit zelf ook te denken aan LPG voor de 16TRS.
Volgens mijn garagist (mooi woord) moet er dan een aparte kop op, omdat je anders om de 10.000km de kleppen moet stellen, en dat kost zeker 300 Euri per keer als je het laat doen.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Vroeger trouwens probleemloos 60.000km gereden met een 16TRS, en er stond al een ton op de teller. Motorisch liep die kar perfect. Maar er kan misschien een aangepaste kop in hebben gezeten want deze kwam uit de lease.
Bestaat er misschien een kop voor de 16S waarbij je de kleppen niet hoeft te stellen?

Ik denk dat je garagehouder wat dingen door elkaar haalt. Bij mijn weten kunnen de BX koppen prima op gas. Mijn vader heeft er 3 gehad die allemaal hoge kilometerstanden hebben gehaald. Bij de Xantia 8 kleppers speelt het verhaal van om de 10000 km kleppen stellen. Bij de BX koppen zeker niet, BX koppen van 1900 motoren werden/worden dan ook vaak op de Xantia 1.8 motoren geklust om zo beter tegen LPG te kunnen.

Wat ik van Hesselink (.nu) begreep is dat de 1.6 op zich een prima kop is maar dat, als je kleppen moet stellen, inderdaad de hele handel eraf moet. Vroeger heeft hij deze veel in de lease gehad. Of je vaak kleppen moet stellen weet ik niet, maar ik neem aan dat je het in ieder geval moet controleren. Toch? Ben wel benieuwd naar “PrutsyLJ”. Welke BX-motoren had je vader op LPG.

De mijne rijdt al sinds 1990 op LPG, 252.000km nu dus. En gaat nog steeds goed. Is een 16TZi met automaat (voor in hoeverre dat zou uitmaken).

Mijn tip: koop een ‘klein’ tankje en zet het niet tegen de achterkant maar tegen de zijkant van de auto. Anders is je koffer om zeep.

Zoiets dus.

Dit is mijn ex-‘85-er 16TRS (met carb. dus), en de LPG smaakte haar prima.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Kanonne Patje, dat is nog eens een tank! Hoeveel liter is dat? Ik wil hem inderdaad op die plek hebben (55 ltr). ‘k Vind het wel jammer dat de achterbank van m’n Cannes niet gedeeltelijk omgeklapt kan worden. Enfin, ook niet zo heel erg. Onderbouw toch liever niet omdat ik begrepen heb dat de tank dan nog kleiner (en duurder) wordt.

Waar hebben jullie de vuldop (of hoe heet zoiets zitten)? Op m’n witte Cannes wil ik liever geen zwarte dop op m’n bumper hebben.

Ik had de vul-aansluiting onderin de bumper. Zelf kies ik altijd voor de Franse aansluiting. Die ik kleiner en heeft een mooier afdekkapje. En ik vind het geen ramp om er even een verloopje op te schroeven voor je kunt tanken.

De tank was geloof ik 45 liter, goed voor zo’n 350 km, wat voor mij toen exact een week rijden was.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

patje74 schreef:

Zoiets dus.

Dit is mijn ex-‘85-er 16TRS (met carb. dus), en de LPG smaakte haar prima.

Dus zonder aangepaste kop?
Hoe vaak liet je de klepspeling meten?

Deze koppen kunnen er prima tegen. Ik heb het kleppendeksel er nooit af gehad na de LPG-inbouw. Simpelweg omdat ik daar geen reden toe had. Zo’n 40.000Km na inbouw liep, klonk en voelde het blokje nog gelijk als voor de inbouw. Daarna is ze weg gegaan.

Deze blokjes lopen prima op LPG, daar moet je gewoon niet over in gaan zitten. En als er extra onderhoud aan zit te komen, dan moet het wel heel ernstig zijn voor het je “winst” t.o.v. benzine volledig opvreet.
Zelfs bij geen G3 of niet-belastingvrije BX heb je snel een flinke besparing te pakken. Daarnaast is de installatie relatief goedkoop.

Onderbouw leek mij tof, maar wel iets van €150,- duurder. Dit kun je altijd nadien nog doen, en dan kan je zelfs eventueel een gebruikte tankt plaatsen, en dat scheelt je weer wat pingels.

Ik heb jarenlang diverse bx’ en met 1600 en 1900 motoren op lpg in onderhoud gehad. Klepspeling controleerden wij iedere 40.000 km, en een kop ging makkelijk 3 ton mee!