Ja die laatste oplossing kriebelt natuurlijk wel… maar het is dan niet echt een budget projekt meer…

Is het wel zo duur?

Blok heb je al. Je moet alleen nieuwe setje VEMS hebben…

Anders moet je een goed TRD T2 blok regelen.

CX 25 TRi Turbo 2 bedoel ik in mijn vorige post

Nouja. Nieuw setje VEMS spul is nog tot daar aan toe. Dat komt op misschien 1500 ofzo. Maar er moet dan eigenlijk ook gelijk LPG in gebeund worden… en zeker een twee man-weken werk, en een dagje inregelen op de rollerbank…

Wellicht als de GSM Special toch al klaar staat om in mijn auto te gaan.

Kan je de bestaande VEMS niet overzetten, die is toch al op dit blok en Turbo ingeregeld.
Tja is de rollebank echt nodig? Je hoeft ook niet direct het maximale uit je LPG te halen toch?

Je kan mijn map niet zomaar overzetten op een andere motor, daar is ie te scherp voor. De map moet dus zowiezo aangepast worden. Wellicht zou je op basis van mijn map wel een map kunnen afleiden voor een andere M25/666 motor dan de mijne, maar ik denk dat zonder te rollerbanken een map maken die bijvoorbeeld euro 95 doet al twee stappen waar een element van gokken inzit en als je dan ook nog op een tamelijk andere brandstof wil gaan rijden (LPG) dus denk ik dat je dusdanig ver verwijderd bent van de map zoals hij op de SV zit dat het monteren van een VEMS redelijk zinloos is, behalve misschien dat de LPG geen backfires geeft. Dat lijkt me dan weer niet zo nuttig. Als je een M25/666-VEMS-LPG install doet moet het wel goed gedaan worden anders heeft ‘t naar mijn mening weinig zin.

Ik bedoel het anders

Als je je nieuwe blok uit GSM heb, dat je dan deze MAP en blok uit de SV helemaal over zet.
Dat scheelt je een rollebank run.

De SV moet met het nieuwe blok toch weer de rollebank op lijkt me.

Het nadeel van het verhaal is dan natuurlijk alleen dat je nog moet wachten tot het blok uit GSM af is.

Ja, waar blijft dat blok?

Die hebben jullie toch?

Nee, dat blok moet nog komen.

Tja, dan gaat het project nog wel even duren..

Ik heb nog niet eens uitgezocht met welk blok ik begin. Ik ben momenteel eigenlijk meer bezig met VEMS op de SM en de PT voor de CX verbeteren, en daar heb ik ook al geen tijd voor.

Ik heb weer eens de brandstofverbruikstaatjes voor de SV bijgewerkt. Sinds ie sneller is, merk ik dat ik toch wat meer verbruik, terwijl het schijnbaar wel zuinig kan als ik naar de meest voordelige tanks kijk. Kortom, dat ligt dus aan mijn rechtervoet. Jaar kmtrage is wat verminderd sinds ik de SM erbij heb. Samen doen ze nu denk ik ongeveer 25k-27k per jaar waarvan 1/3 voor rekening is van de SM.

Brandstofkosten SV15XX (inc BTW)
liters totaal:  12647
km/liter: 8,61
liter/100km: 11,61
dagen: 1695
jaren: 4,64
euro/maand: € 347
euro totaal: € 19.315
literprijs gem:  € 1,53
euro/km: € 0,18
euro/dag: € 11,40
km totaal: 108927
km/dag: 64,26
km/jaar: 23472
brandstof/jr: € 4.161,92

Onder het motto “Beter een maand of tien na datum dan nooit”, hier de digitale versies van de dyno run grafieken.

Deze bovenste twee grafieken zijn eigenlijk dezelfde data, alleen de een geeft de waarden weer aan de wielen, en de andere is omgerekend naar krukas met een standaard 15% correctie.

Je ziet oo dat de koppelcurve een beetje vreemde vorm heeft. Dat komt dus omdat ten tijde van deze meting de koppelling niet meer dan 370nm koppel aan kon, en dat de boost in het middengebied dus beperkt is door middel van de boost controller. Er is een rechte lijn van de boost progresssie gemaakt, terwijl we eigenlijk een steiler beginstuk wilde, maar dat trok de koppelling toen dus niet.

Turbodruk vs. vermogen. Dat bobbellijntje komt door het bijregelen van de boost controller. Zoals je ziet wordt het maximum vermogen al bij 4600 toeren en 0.75 bar boost gehaald. Ruimte voor verbetering aan de beademing dus…

De plaatjes zijn klikbaar voor grotere versies.

Verder heb ik vandaag toevallig in m’n SM, een XM V6.24 oud type en mijn CX gereden, de drie Diravi dames. En ik ben er uit. De CX is toch echt de beste van ze allemaal, en dan heb ik het niet eens zozeer over het vermogen. Dat hebben ze allemaal wel aardig (al is het geweld van deze CX niet te vergelijken met de andere twee).

Erg leuk om te lezen!
Gelukkig heb ik nog een CX GTI Turbo II in de stalling staan, krijg wel weer zin in een rondje…
De SM staat binnen, en een C5 gaat toch vervelen…

Ziet er goed uit! Hoe moet ik het koppel in het eerste grafiekje lezen/wat er bij voorstellen?