Eerste grafiek zijn de waardes aan de assen. Als je ze omrekent naar motorwaardes krijg je grafiek 2. Askoppel is afhankelijk van de overbrengingsverhoudingen van de bak en differentieel. Leuk voor als je maximale acceleraties wil gaan berekenen enzo, maar voor hier zijn de wiel pk’s uit die grafiek het interessantste gegeven. De vertaling naar de 2e grafiek waar +/- 365nm koppel uitkomt geeft vergelijkingswaar met de echte wereld en heb je denk ik meer aan.

Als je meer wilt weten over koppel aan de wielen staat er bij onderstaande link een aardige verhandeling.
http://www.rodspot.nl/theorie/koppel-aan-de-wielen-hier-tunen-we-voor

Duidelijk .

sans-pareil schreef:

Verder heb ik vandaag toevallig in m’n SM, een XM V6.24 oud type en mijn CX gereden, de drie Diravi dames. En ik ben er uit. De CX is toch echt de beste van ze allemaal, en dan heb ik het niet eens zozeer over het vermogen. Dat hebben ze allemaal wel aardig (al is het geweld van deze CX niet te vergelijken met de andere twee).

Goed om te weten dat een CX goed stuurt.
Wel weer een rare gedachte dat er niets beter is

Tja vermogen went toch…

Ik heb nog niet met alles gereden. Maar ‘t valt me op dat er niet echt iets is met de citroen filosofie er achter. Alles wat er verder is zijn extremere vormen van hetzelfde concept. Oftewel, snelle, direkt sturende stuiterbakken. Of het nou een Audi V6 van ‘t een of ‘t andere is of een Lamborghini Gallardo, het is allemaal overtreffende trap van hetzelfde. Er is geen fabrikant die de ‘Citroen Weg’ van comfortabele snelheid over matige wegen bewandelt. Dus, misschien kom ik nog eens iets beters tegen… maar ik heb geen idee wat dat dan zou moeten zijn. Ik heb nog nergens het gevoel gehad dat een andere fabrikant zijn modellen de goede kant op ontwikkelt. Het is een voorkeur natuurlijk.

Maar goed. Ik was net even olie aan het verversen en toen besloot de CX te laten zien dat ie wel gewoon een Citroen is dus toen knapte de HD leiding van de pomp naar de HD regelaar. Hij stond echter op dat moment op de brug, dus het was met een andere leiding in tien minuten gefixed, en we hebben onbedoeld weer wat LHM kunnen verversen, maar als zoiets op de brug gebeurt is het natuurlijk niet dramatisch.

Het enige wat ik kan verzinnen wat anders rijdt dan de standaard maatstaf is een Amerikaanse muscle car.

Dat zou met veel andere auto’s toch relatief comfortabel moeten zijn. Zeker bij veel klassiekers zit het met de looks ook wel goed als je er van houd. Als extra leuke bonus is natuurlijk het leuke geluid.

Ach geluid van een SM is mooi. Mooier dan een CX. V8 enzo doet me niet veel. Miura V12 is ook wel leuk. Mijn CX klinkt ook wel wat leverndiger met het open luchtfilter.

Naar ik begrijp zou een oudere Rolls Roys met, jawel, hydraulische vering ook zeer fijn rijden…..

Ja dat werkt misschien ook wel…

Evan schreef:

Naar ik begrijp zou een oudere Rolls Roys met, jawel, hydraulische vering ook zeer fijn rijden…..

hydraupneumatisch a.u.b. (hydropneumatisch mag ook!)

Ja he of we allemaal nog zo wakker zijn na een werkdag van 18 uur? T was ergens om 2 uur snachts dat ik dat typte…..

Een RR (ik bedoel Rolls Royce, niet Roues Résine) rijdt wel lekker, maar stuurt veel minder strak dan een SM, DS, CX of zelfs XM. Ik ging ooit patat halen met een Corniche Convertible, een soort speedboot voor op het droge. Die V8 is wel erg leuk, en het uitzicht ook. De hele dag achter de spirit of ecstasy aanrijden verveelt niet. Het is echter een geheel andere ervaring om in een grote Citroen te rijden, daar druipt - zelfs en vooral bij de veel oudere types - het futurisme van af. Een RR geeft je juist een nostalgisch (en/of licht gegeneerd bourgeois) gevoel.
Overigens, onder de motorkap van die Corniche zat een schildje met de tekst “parts of the hydraulic system are made under licence of André Citroën”, prachtig verchroomde deelbare bollen onder andere…

Ja ik heb er weleens met eentje meegereden, maar toen was ik een jaar of twaalf, van een Engels-Amerikaanse adelijke mevrouw van een jaar of zeventig die met haar 1.55m gewoon lekker zelf reed met de Rolls. Hele ervaring.

Een Rolls Royce valt inderdaad misschien wel onder in de groep ‘anders’ dan de standaard autos, maar of het nou echt mijn ding zou zijn? Dat geldt ook voor muscle cars. Misschien ook wel anders dan de rest, maar ook niet mijn ding. Er zijn dus denk ik misschien wel een paar uitschieters die anders zijn dan de grote kleurloze massa, maar niet echt dingen die dezelfde ontwerp doelstellingen hebben als citroen dat had.

Maar goed, we dwalen af. Het gaat in dit topic immers om mijn CX’en, die ik zo beperkt mogelijk probeer te houden. Dat doet mij denken dat ik nog ‘even’ de prestige op moet halen in Rotterdam, en heel misschien heeft Wendela nog ergens een fototje van hoe het gaat met de Gti.

Ik zat gisteren te kijken naar het kilometerheffing gebeuren, en volgens de ANWB info site blijven WB vrije autos geheel vrij van km heffing. Ik ben dan echt bang dat ik een andere zwarte Gti Turbo uit de stalling ga pakken, al ben ik nog zo gehecht aan SV15XX. Moet ik wel even de tijd hebben want ik wil er dan denk ik wel eentje helemaal hard maken e.d. voordat ik de boel er in lepel. Evan heeft wel een goeie TRD T2 bak voor me gevonden, wat toch weer een paar km per uur topsnelheid zal winnen.

Om deze ruimte weer eens te gebruiken om te filosoferen en gedachten te vormen, ga ik eens van start over de hydractief inbouw.

Ik heb weer eens even na zitten denken over het toevoegen van Hydractief. Het wordt denk ik een hydractief I+ achtig iets. Ik heb het niet zo op de hydractief computers, dus ik denk dat ik het anders ga doen.

Om te beginnen worden er twee hydractief klep/bol units in gezet, met de vier grote leidingen naar de veercylinders. Ik ga dan ook gewoon 2 override schakelaars maken waarmee ik van binnenuit handmatig de hydractief kleppen in en uit kan schakelen. Ik denk dat de veerbollen worden vervangen door kleinere, van een BX ofzo, om de gewenste stijfheid als de hydractiefbollen uitgeschakeld zijn te verkrijgen.

De hydractief computer ga ik achterwege laten. Ik ga wel een aantal sensoren van een XM gebruiken om een schakeling te maken die bepaalt wanneer de bollen in en uitgeschakeld worden. Wat ik altijd vervelend vind aan Hydractief II is dat volstrekt ondoorzichtig is welke parameters gelden voor het in en uitschakelen van de kleppen. Bij Hydractief I was dat wel gewoon lekker duidelijk, maar die schakelde voor en achter weer niet onafhankelijk van elkaar. Dus, een Hydractief I+, met de schakelregels gewoon zelf electronisch bepaald, met heel misschien een paneeltje met potmeters om de drempelwaardes af te kunnen stellen. Stuurhoeksensor is mooi om een dV van de stuurhoek te bepalen. gas dV berekent de VEMS al en die zou probleemloos bij een drempewaarde een output moeten kunnen geven of een variabele spanning gewoon direkt pakken van de gaskleppotmeter en die via een potmeter naar een drempelwaarde vertalen. Rem dV… zit ik aan te denken om de druk van de voorremmen te pakken, en daar een dV van te berekenen en daar een drempelwaarde aan te koppellen. En dan heb ik nog een vage gedachte over een g-kracht meter. Oh ja, de standaard veeruitslagsensor is wel nuttig natuurlijk voor de drempels.

Wel interessant is natuurlijk dat het, behalve de binnenschakelaars wel heel snel moet kunnen schakelen, dus zo min mogelijk relais gebruiken.

En dan op de onvermijdelijke vraag: wanneer ga ik dit doen? Ik heb werkelijk geen idee. Al is alleen de hydractief kleppen inbouwen met schakelaas in het interieur wel een overzichtelijk klusje, dus wellicht begin ik daar gewoon mee. Dan kan ik hem in ieder geval gewoon op ‘knijterhard’ zetten als ik zin daarin heb. Ik ben ook wel benieuwd naar de hoeveelheid bollen die ik ga moeten proberen om de verhouding tussen in- en uitgeschakelde hydractief naar mijn zin te krijgen.

Op het moment ziet het lijstje voor de CX er ongeveer zo uit
- startmotor (de niet helemaal lekkere proefstartmotor van ten tijd van het startprobleem zit er nog op)
- dynamo (doet er soms een paar km over om over z’n drempelspanning te komen)
- primary trigger oplossing (bijna klaar)
- uitlaat veel groter en uit RVS (moet toch echt eens wat RVS pijp gaan halen).
- blok voorbereiden voor GSM
- hydractief
- hemeltje bekleden
- klooien met koolstofvezel delen (ik heb een beginnerssetje binnen)
- Spuiten
- TRD T2 bak herbouwen
- Andere carrosserie pakken? Ik heb in mijn stalling de PK-63-LL op het oog uit april 1986, ex-Deelder, maar ik weet niet hoe erg het gesteld is met de roest.

Ik kom er net achter dat ik nog een vroegere heb, de NY-20-HP, dan heb ik in ieder gevan meerdere keuzemogelijkheden. En de SV… die kan ik natuurlijk niet zomaar afstand van doen. Misschien, heel misschien kom ik er ooit, als ik groot ben, aan toe om een 4wd rally CX te bouwen…

Een ex Deelder is ook weer leuk

Jammer dat je niet door kan met de SV…