mijn achterbanden slijten niet gelijkmatig,
heeft iemand ook een dergelijke ervaring, en kan daar wat aan gedaan worden?

dan zal er waarschijnlijk het 1 en het anders uitgelijnd/uitgeballanseerd moeten worden.

dus even naar de dealer

De achterwielen/ophangingen van een C5 zijn niet uit te lijnen. Dus er moet iets structureel fout zijn, zoals een aluminium dwarsligger die buiten toleranties is. Bij de vroegere C5’s kwam dit wel eens voor, dit moet onder garantie/coulance vervangen worden/zijn.

Daarnaast zijn er nog wat andere onderdelen die door slijtage de sporing etc. van de achterwielen zouden kunnen aantasten, achterste draagarmlagers (ADAL) silentblocs (die ook voor het passieve meestuureffect zorgen) maar deze slijtage onderdelen zouden tenminste 250dkm mee moeten kunnen. Er kan ook iets mis zijn met de hubs/wiellagers.

Mijn C5 break (van 2002) heeft ook dit probleem met de achterbanden. Mijn dealer beweert dat daar niets kan aan gedaan worden

Als het echt erg is (hoelang gaan je achterbanden mee : ) dat hadden ze al lang het aluminium subframe moeten uitwisselen, voor een goede.

Volgens wat Engelsen op C5-L, is er een reeks subframes foutief geboord, met als gevolg een verkeerde sporing van de achterwielen, dat kan uiteindelijk ook gevolgen hebben voor de sluitage van de voorwielen.
Ervaring leert wel dat Engelsen zwz niet sporen, dat Engelse Dealers oplichters zijn, dat Engeland vol ligt met rotondes en dat er daar ontzettend veel onzin verteld wordt, niet alleen op C5-L. Het verhaal van die subframes komt nog wel geloofwaardig over als je bedenkt dat ook multi-link achterwielophangingen vanaf hun eerste introductie (ca 1986 MB 200 etc.) altijd veel problemen met sporing hebben gegeven. Er gaan wel eens dingen mis…De C5 deelt het middelste deel van de achterwielophanging met de multi-linkconstructie van de p407 en de C6.

Bij het wisselen van de achterwielen op de mijne (ca. 65-70.000) vroeg ik de bandenboer wat zijn ervaringen waren. hij had de indruk dat de meeste C5s wat sneller door hun achterbanden gingen dan andere grote Citroenen (hij had zelf een CX meen ik, dus het was hem enigszins opgevallen) Op mijn Xantia zaten na 100.000 nog de originele banden, achter.

Het verschil in gewicht tussen een C5 2.2 en een Xantia HDi110 en H3+ vs. HP wordt niet opgevangen door het verschil in bandenmaat (215 vs 205) dus een kortere levensduurs verrast mij niks. N.B. De wat minder gemotoriseerde C5s hebben slechts 195 banden. Da’s dus smaller dan een Xantia

Met voorbanden doe ik in de regel 50.000km, zolang als de achterbanden langer mee gaan dan dat ben ik niet ontevreden. Realiseer je wel dat banden de kleinste kostenpost zijn op een auto, op wassen na…zie dit voorbeeld:

C5 nieuw 35kEUR ~3jaar x 30.000km:
[list]
Afschrijving+rente = ~18 kEUR (20 Ect/km)
Diesel 1.00x90.000/14 = ~6 kEUR (6.6 Ect/km) (bij 1: 14)
Wegenbelasting 36x100 = 3.6kEUR (4.0 Ect/km)
Verzekering 36x100 = 3.6kEUR (4.0 Ect/km)
Onderhoud 4x300 = 1200 eur (1.3 Ect/km)
Banden 6x175 = 1050 eur (1.1 Ect/km)
wassen 36x7=250 eur (0.27 Ect/km)
boetes?[/list:u]

eviltwin schreef:

Het verschil in gewicht tussen een C5 2.2 en een Xantia HDi110 en H3+ vs. HP wordt niet opgevangen door het verschil in bandenmaat (215 vs 205) dus een kortere levensduurs verrast mij niks. N.B. De wat minder gemotoriseerde C5s hebben slechts 195 banden. Da’s dus smaller dan een Xantia

Een C5 is helemaal niet zoveel zwaarder dan een Xantia, en een basis-xantia (wel appels met appels vergelijken) stond in de laatste jaren op 185 banden, vroege xantia’s zelfs 175. Dus wel degelijk smaller dan een C5.

Over watvoor soort ongelijkmatige slijtage spreken we hier trouwens? Buitenkant, binnenkant, cuppen?

Uitlijnen (alsin corrigeren door simpelweg een paar schroeven te verdraaien) kan inderdaad niet, maar met uitlijn apparatuur valt misschien wel vast te stellen wat het probleem is. Of de sporing inderdaad verkeerd is, of het camber, of….

Ik begrijp trouwens niet welk deel van een multilink achteras er in de getrokken-draagarmen achteras van een C5 verwerkt is. Een stuk balk in het midden?

slijtage beeld is beide banden aan de buitenkant ~2 mm meer dan aan de binnenkant.

web schreef:

eviltwin schreef:

Het verschil in gewicht tussen een C5 2.2 en een Xantia HDi110 en H3+ vs. HP wordt niet opgevangen door het verschil in bandenmaat (215 vs 205) dus een kortere levensduurs verrast mij niks. N.B. De wat minder gemotoriseerde C5s hebben slechts 195 banden. Da’s dus smaller dan een Xantia

Een C5 is helemaal niet zoveel zwaarder dan een Xantia, en een basis-xantia (wel appels met appels vergelijken) stond in de laatste jaren op 185 banden, vroege xantia’s zelfs 175. Dus wel degelijk smaller dan een C5.

Over watvoor soort ongelijkmatige slijtage spreken we hier trouwens? Buitenkant, binnenkant, cuppen?

Uitlijnen (alsin corrigeren door simpelweg een paar schroeven te verdraaien) kan inderdaad niet, maar met uitlijn apparatuur valt misschien wel vast te stellen wat het probleem is. Of de sporing inderdaad verkeerd is, of het camber, of….

Ik begrijp trouwens niet welk deel van een multilink achteras er in de getrokken-draagarmen achteras van een C5 verwerkt is. Een stuk balk in het midden?

Ik heb het inderdaad over het stuk aluminium balk in het midden. Uit de verhalen is niet helemaal duidelijk of het dit deel is wat buiten specs was.

N.B. Ik heb Xantia vs. C5 alleen maar aangevegen om mijn eigen bevindingen te verduidelijken. Het ging hier dus om mijn Xantia HDi110 en mijn C5 2.2HDi 16v. Beide berlines. Persoonlijk kan ik dus verschil (100.000km vs 65.000km verklaren met het verschil in gewicht en H3+ vs HP. Zodoende heb ik niet het gevoel dat de slijtage bij mijn C5 overmatig is. Wel viel het op dat de voorbanden ongeveer net zo lang meegingen op mijn Xantia HDi110 en mijn C5 2.2HDi 16v. Met beide auto’s reed ik ongever net zo hard, zelfde soort trajecten (veel zeer hoge snelheid, snelle bochten, hard remmen,etc. vgl.met de blokken op de Xantia deed ik 35.000km, bij mijn C5 waren na 65.000 blokken en schijven op, de C5 staat op Michelin Primacy de Xantia stond op Energy, maar die heb ik voor vervangen door Primacy, he verschil ingewicht bleek wel uit het verschil in wegenbelasting )

@Willem, Helaas geeft je niet aan hoeveel km deze bandjes erop hebben zitten. Wat je rijstijl, belading is. Of ze ooit geroteerd zijn, wat voor merk etc. Meer slijtage aan de buitenkant duidt erop dat het camber niet klopt, of heb je 2mm meer profiel over :

Ter verduidlijking, achter:
  camber (-1graad +/- 20’) de C5 Zou dus iets naar binnen moeten leunen,
  sporing berline ( 0graad 41’ +/- 13’) en sporing break ( 0graad 49’ +- 12’)
zoals gezgd, dit kun je wel meten bij een C5, maar niet instellen.

c5willem schreef:

slijtage beeld is beide banden aan de buitenkant ~2 mm meer dan aan de binnenkant.

Da’s fors scheef, het moet met uitlijn apparatuur wel te vinden zijn wat er, eh, “scheef loopt”

Misschien nog wel met “hobby bob” methodes ook… (schietlood, lange rolmaat)

Abnormale slijtage achterbanden

Ik heb ook abnormale slijtage gehad van mijn achterbanden en dit was volgens de dealer te wijten aan de “kromme” achteras.
Deze is dan ook kostenloos vervangen inclusief een nieuwe band ter kompensatie van twee half versleten banden.

Edit René> we konden het al lezen hoor