Ik doe er gewon hetzelfde in als ze in heftrucks gooien. Dat kan ik zo uit een bulkvat trekken en de oude olie kan ik achter laten. En zolang ik de carterstop niet vergeet terug te draaien is dat volgens mij niet eens zo heel erg duur. €5,- per liter ofzo.

waterman schreef:

10 W 40 is in koude toestand aanmerkelijk dunner dan 20 w50 hoor. Waar denk je dat het getal 10 en 20 voor staan

Ik had al een poging gedaan om dat uit te leggen, maar jah sommige mensen….

PrutsyLJ schreef:

Destijds gewoon wat voorgeschreven werd door Citroën: 10W40.

Mensen, hou gewoon de fabrieks specificaties aan, dat is echt het beste voor je motor!

Dit was gewoon een makkelijke manier voor mij om erachter te komen wat voor olie ik moet gebruiken zonder dat ik een instructieboekje heb. Dan flikker ik er binnenkort eens wat 10W40 bij.

Toch is de 20W50 voor de 150 motor ook niet helemaal ideaal op dit moment, de eerste kilometer krijg je de auto lastig/niet in de 1 en de achteruit zonder te kraken…
Ik heb toch stellig het idee om “winterolie” en “zomerolie” in overweging te nemen, of gewoon eens zo`n flesje motor-up of Xado erbij te knikkeren en maar zien wat er gebeurt .

Voor zover mij bekend slikken ale BX-en 10w/40, waarom zou je er olie in kieperen met een andere viscositeit? Bij de Action verkoopt men 4 liter 10w/40 voor 12 euro, geen geld lijkt me.

zat er bij mij al/nog in

Maurice van Mourik schreef:

Toch is de 20W50 voor de 150 motor ook niet helemaal ideaal op dit moment, de eerste kilometer krijg je de auto lastig/niet in de 1 en de achteruit zonder te kraken…
Ik heb toch stellig het idee om “winterolie” en “zomerolie” in overweging te nemen, of gewoon eens zo`n flesje motor-up of Xado erbij te knikkeren en maar zien wat er gebeurt .

Ja, ik ken het . Ik ging altijd via de 5e versnelling naar de achteruit. Bij stilstand tenminste. Ik ken geen bx die ‘zomaar’ in de achteruit floept . Echt een bx eigenaardigheidje. Trouwens geen gek idee, winter/zomerolie. Als je genoeg rijdt dan kun je dat goed timen.

ik kan hem meestal gewoon in de achteruit zetten hoor. de meeste franse auto’s hebben weleens dat je hem eerst even kort in de 1 moet zetten en dan naar achteruit doen. Dat doe ik ook altijd als het ff niet lukt, maar meestal lukt het gewoon.

olie doe ik gewoon 10W40 erin van Total.

in de bx met 150motor heb ik de laatste 9 jaar zelf altijd 10w40 gebruikt
enkele keren terug had de garage de olie ververst omdat de aandrijfas eruit moest en die knapen bij peugeot hadden er 5w40 ingedonderd

12000 km later klonk het blok als een bak spijkers maar schakelde perfect
toen heb ik klein onderhoud zelf gedaan en er 10w40 valvoline ingedaan
jee wat klonk dat blok weer rustig
er zit nu 10w40 in van total en daarop gebruikt het lpgblok ongeveer 30procent minder olie!

zo zie je dat er tussen merken onderling ook verschil zit

We hebben het hier over een BX14 met 150-serie motor, waar motor en bak met dezelfde olie gesmeerd worden. Niet ter vergelijken met jouw Gti autofan

Nou, ik heb toch maar besloten na het lezen van wat commentaren om er 10W40 op te doen. VOlgens het boekje dus.

Vanavond even een litertje gekocht om de olie eerst weer even op pijl te brengen - zat al iets onder de onderste inkeping. Het is trouwens OK olie geworden. Dat merk moet toch in orde zijn als een dealer het verkoopt

Heeft iemand van jullie trouwens enig idee of er in de olievuldop van een 1.4 / 150a blokje ook een zeef zit?

Bij het bijvullen zag ik van die beige/gelige smurrie aan de randen van de vulopening zitten. Niet veel hoor, maar moet ik actie ondernemen of niet  

Grt.

Ari

Ik vrees dat zeefjes niet helpen tegen die beige smurrie, ook wel bekend als slush. Het betekent dat er vloeibare troep, zoals koelvloeistof, in je olie terechtkomt, die er absoluut niet in thuishoort. Wellicht een kleine lekkage in de koppakking, of maak je veel korte ritjes waardoor altijd vocht in je olie blijft hangen, die vervolgens voor de slush zorgt? Op zijn tijd een lange snelwegrit maken waarbij de motor en olie goed op temperatuur komen, is goed voor de olie. Maar ik zou in elk geval de olie zo snel mogelijk verversen, want die slush beïnvloedt de smeerkwaliteit behoorlijk negatief.

Die zeefjes zijn juist de oorzaak van een hoop sludge, er is ooit een berichtje naar alle dealers gegaan dat die zeefjes verwijdert moesten worden.
Verder staan onze motortjes er gewoon om bekend dat ze bij korte stukjes en met kouder/natter weer wat sludgen.
Dat komt door condensvorming in de carterontluchting.
Af en toe een flink stuk rijden helpt al een hoop, evenals het zeefje verwijderen en jaarlijks verse olie+filter natuurlijk.

of iedere week de dop verwisselen en grondig schoonmaken met remreiniger anders gaan de keerringen eraan