Probleem is alleen dat de pouly uit 2 delen bestaat. En de TS schreef iets over een gare pouly… Dat kán betekenen dat het allemaal niet meer klopt…

Ik hoop dat ie een fatsoenlijke poelie teruggemonteerd heeft…

klinkt goed mits de buitenring met gat voor de paspen niet is verdraait tov de binnenring die geklemd zit door de bout.
nu zit er op de krukastandwiel een nokje waar de poelie op vast komt nu de vraag is dit nokje het verlengde van het gat voor de paspen of liggen nokje en gat naast elkaar.
als je eenmaal de poeli eraf hebt dan heb je geen optisch meetpunt meer voor de krukastandwiel.

heb nu dezelfde terug gepaatst om te proberen maar kom er niet uit.
op het krukastandwiel heeft een ander persoon 2 blauwe stippen gezet als merkpunt 1 van de stippen komt overeen met het merkpunt op het blok. het andere punt ligt een tand of 5 terug.
als ik dit punt ga aanhouden kan het dan al fout gaan met de kleppen

kan je er vanuit gaan dat als je de beide nokkenassen hebt geborgd dat eerste ofwel de meest rechtse cilinder op compressie/arbeidslag moet staan dus de zuiger bijna bovenin staat

nieuwe poeli gehaald en vergeleken, timing was verlopen.
alles weer opgebouwd en starten maar, duurde ff maar uiteindelijk draaide de motor rond zonder bijgeluiden.
blijft niet stationair lopen en rookt verschrikkelijk
wat kan dit zijn??????

kromme klep? Even compressie meten!

xm-green schreef:

rookt verschrikkelijk
wat kan dit zijn??????

blauw,zwart of wit ??? ik denk dat 1 van de assen (of meerdere) een tandje verkeerd staan….hetgeen resulteerd in een (te) lage compressie.

het is witte rook, hoezo kan er een as verkeerd staan als de borging overeen komt en de as dus vast zit tijdens het monteren van de nieuwe riem.
ik heb de krukas een tikje terug moeten draaien voordat de paspen erin kon.
want heb het idee als ik de krukas doordraai dat dan de timing helemaal niet meer klopt
een eventuele kromme klep zou kunnen dat verklaard wel het tikkende geluid wat ik gehoord heb maar ga eerst wel compressie meten

witte rook duid op (koel)vloeistof in de verbrandingsruimte…....borrelt het in het expansie vaaatje bij plotseling/snel gas geven ??? als d’r koelvloeistof in de verbrandingsruimte komt heeft de motor moeite om stationair te draaien…...

Dacht eerst aan zwarte rook….verkeerde afstelling v/d as(sen).Dan wordt er dus op het verkeerde moment ingespoten hetgeen leid tot slechte verbranding (= zwarte rook…...)

hoe kan er dan ineens koelvloeistof in de verbrandingsruimte komen, heb alleen een nieuwe thermostaat geplaast om dat de motor niet warmer werd als 70 graden

Beter stoppen we met gissen en ga je eerst even compressie meten. Ok?

precies….meten is weten en gissen is missen Dus….borrelt het in het expansie vaatje bij plotseling/snel gas geven ???

Is plotseling/snel gas geven wel verantwoord als je niet eens weet of je DR wel goed zit? 

Ik zou eerst inderdaad compressie meten en als dit goed is dan distributieriem goed monteren: gebruik een werkplaatshandboek. De riem heeft nl een bepaalde montagevolgorde.  Vervang zeker ook de looprol want als ie kapot gaat dan heb je een probleem. Voordat je start, torn dan de krukas 2x rond om te controleren of je niets raakt.

Lullige situatie voor je, voordeel is dat de 2.0 16v dadelijk voor jou geen geheimen meer heeft!

In ieder geval veel succes toegewenst.

looprol laat ik zitten want krijg de bout er niet uit, ben bang dat die afbreekt zo zwaar gaat ie.
vandaag ff belronde gedaan maar het is wel duidelijk dat er klep of kleppen krom zijn, db staat nu op tijd dus dat kan het niet meer zijn.

wie woont er in de buurt van Doesburg en is bereid zijn compressie meter ui te lenen of om het zelf te doen.
De compressie meter die ik zelf heb komt er niet bij, de schacht is te kort