Even resumé over de ‘nieuwe’ 25TRD TURBO2 bleu memphis…

Aanschaf met gedaan laswerk en nieuwe apk: 1200 euro

4 nieuwe bandjes ± 400 euro (Michelin!)

Achterstallig onderhoud weggewerkt, o.a. bollen gedaan, lhm ververst, koelvloeistof ververst, standaard onderhoudsbeurt, remblokken/schijven voor, handremblokken, her en der een pakking: ongeveer 700 euro incl. btw (zitten ook wat electrische werkzaamheden bij in).

nog te doen: kachelradiator is lek en airco herstellen.

Inmiddels alweer een 5000 kms op de klok gezet zonder verder noemenswaardige problemen.

lijkt me niet te duur voor een leuke TD2

mijn CX break project staat nu op de voldende amount of money (and counting):

aanschaf 400
brandstof kijken en halen: 220
velgen 100
TD2 motorblok 450
interieur 150
invoer 109
achterportieren 50
centrale vergrendeling 50

komen natuurlijk nog de nodig zaken bij als
lak, distributieset, koppelingsset, v-snaren onvoorziene zaken tav motor, veerbollen, wat laswerk koets, banden, apk, etc

maargoed dán is ie wel naar mijn smaak…... en belastingvrij .

Over een bodemloze put gesproken:
Een Australiër is een CX aan het restaureren en dat doet hij nogal grondig. Vijf pagina’s met verbazingwekkende foto’s.

par eXeMple! schreef:

Over een bodemloze put gesproken:
Een Australiër is een CX aan het restaureren en dat doet hij nogal grondig. Vijf pagina’s met verbazingwekkende foto’s.

on-ge-lo-ve-lijk..

par eXeMple! schreef:

Over een bodemloze put gesproken:
Een Australiër is een CX aan het restaureren en dat doet hij nogal grondig. Vijf pagina’s met verbazingwekkende foto’s.

die maakt er geen half werk van ... 

http://www.aussiefrogs.com/forum/attachment.php?attachmentid=40125&d=1257109387

Ik hoop dat de link het doet:
Zie ik nu de pedalen van een automaat en toch een handbakpookje?

Die man bouwt gewoon een compleet nieuwe auto! 

Het is een C-Matic

En grappig genoeg, denk ik dat deze CX geen bodemloze put gaat worden. Een CX is volgens mij economisch gezien een volledige restauratie niet waard. Maar bij restaureren in eigen beheer vallen de kosten denk ik wel te overzien. Met E 5.000,- moet je een heel eind kunnen komen. En als de auto één keer helemaal is gedaan, dan zullen de onderhoudskosten weer gaan meevallen omdat niet steeds een volgend zwak punt kapot gaat.

Ik ben het er gewoon NIET mee eens dat het onderhouden van een CX een bodemloze put is. Natuurlijk heeft een CX specifieke zwakke punten en natuurlijk is niet alles (meer) goedkoop te maken. Maar in vergelijking tot de meeste moderne auto’s vallen die kosten in elk geval wel mee. Ik kan me wel voorstellen dat juist een niet zo doordacht (of misschien hebben ze wel veel te ver doorgedacht) ontwerp als een CX juist extra vatbaar is voor veel stilstand en hobbymatig gebruik. Een hydraulisch systeem is natuurlijk wel gevoelig voor vervuiling en veroudering. Mijn ervaring na nu in totaal tweeeneenhalf jaar dagelijks CX rijden (verdeelt in de tijd en over twee auto’s) is absoluut geen ervaring met een continue stroom van kleine en grote malheuren. Normaal onderhoud en normale slijtage voor een oude auto die dagelijks en veel wordt gebruikt. Ik denk dat veel CXen lijden onder achterstallig onderhoud (al dan niet bij vorige eigenaren) en sporadisch gebruik. Just my two cents zeg maar. In 28000 km sinds eind februari van dit jaar heb ik nog niet meer kosten gehad dan twee normale beurten, twee banden en een lekkende uitlaat. Nu zit er een aandrijfas aan te komen, maar of dat nou zo uitzonderlijk is bij een auto van 30 jaar oud met ruim twee ton op de klok…

Zo is het maar net. Het rijden met auto’s van een zeker formaat, kost gewoon geld, of het nou een CX is of een andere auto. Ik heb sterk de indruk, dat mijn overigens onverwoestbare Volvo C70 duurder is in onderhoud dan mijn CX. Ik tel de gescheurde kop van mijn CX vanwege onoordeelkundig gebruik door een collega CX-liefhebber even niet mee.

Gisteren een grote beurt bij v.d. Laan, want jawel sinds april alweer 10.000 km gekard met de dame.
Totaal 406 euro incl. veerbollen vullen en koppelingskabel afstellen. Keurige prijs imo.

De iets strakkere koppelingskabel maakt wel een wereld van verschil zeg! Moest ik voorheen het pedaal bijna door de vloer trappen om een beetje normaal te kunnen schakelen, nu gaat het schakelen fantastisch gladjes!

Zo hoort dat

Op naar de volgende 10k

graddus schreef:

Ik ben het er gewoon NIET mee eens dat het onderhouden van een CX een bodemloze put is. Natuurlijk heeft een CX specifieke zwakke punten en natuurlijk is niet alles (meer) goedkoop te maken. Maar in vergelijking tot de meeste moderne auto’s vallen die kosten in elk geval wel mee. Ik kan me wel voorstellen dat juist een niet zo doordacht (of misschien hebben ze wel veel te ver doorgedacht) ontwerp als een CX juist extra vatbaar is voor veel stilstand en hobbymatig gebruik. Een hydraulisch systeem is natuurlijk wel gevoelig voor vervuiling en veroudering. Mijn ervaring na nu in totaal tweeeneenhalf jaar dagelijks CX rijden (verdeelt in de tijd en over twee auto’s) is absoluut geen ervaring met een continue stroom van kleine en grote malheuren. Normaal onderhoud en normale slijtage voor een oude auto die dagelijks en veel wordt gebruikt. Ik denk dat veel CXen lijden onder achterstallig onderhoud (al dan niet bij vorige eigenaren) en sporadisch gebruik. Just my two cents zeg maar. In 28000 km sinds eind februari van dit jaar heb ik nog niet meer kosten gehad dan twee normale beurten, twee banden en een lekkende uitlaat. Nu zit er een aandrijfas aan te komen, maar of dat nou zo uitzonderlijk is bij een auto van 30 jaar oud met ruim twee ton op de klok…

Ik kan me hier volledig in vinden. Als je een CX eenmaal op een goed niveau hebt en zorgt voor het voorgeschreven regelmatige onderhoud, kom je i.h.a. geen rare dingen tegen. Maar wel onderhoud plegen en niet redeneren vanuit een wrak dat weer in de wielen moet worden geholpen.

baroen schreef:

Ik kan me hier volledig in vinden. Als je een CX eenmaal op een goed niveau hebt en zorgt voor het voorgeschreven regelmatige onderhoud, kom je i.h.a. geen rare dingen tegen. Maar wel onderhoud plegen en niet redeneren vanuit een wrak dat weer in de wielen moet worden geholpen.

Ja en nee…

Een CX die op niveau is is zeker een stuk betrouwbaarder en goedkoper in onderhoud dan 1 waar de laatste jaren alles op bespaard is.

Maar ook bij een goed onderhouden CX kan je toch nog wel gekke dingen verwachten. Tja het is natuurlijk maar wat je gek noemt.

Zo heb ik nu mijn achterruit wegene lekkage opnieuw laten plakken en een benzine lekkage moeten laten verhelpen. Dit valt bij mij buiten normaal onderhoud Ook al kan je CX zo goed zijn, dit zijn toch dingen die bij een oude auto kunnen voorvallen.

Dan hebben we het nog niet over roest dat opeens kan ontstaan, zeker bij CXen die niet binnen staan.

Goed, bij een goed onderhouden CX hoef je niet elke km bang te zijn dat je stil komt te staan, terwijl je dat bij een slecht onderhouden CX misschien wel gaat voelen.

Gewoon blijven opletten, en alles wat stuk gaat zo snel mogelijk fixen, anders zit je met een auto waar opeens van alles mis mee is.

Aanschaf                         eur2000
totale motorrevisie                     1750 vriendenprijsje
Ond CX basis                         825
Huur brug 2 jr                       4800
Hulp monteur                         2500
Spuiten eigen beheer/ verf etc             1100
Overige materialen plm w.o nwe aandrijfas,   
radiator etc etc                     1900
                                ——
                      Sub   Totaal 11.875
gewerkte uren plm 1150
Poeh he, je mag al blij zijn als je 10K krijgt als je wil verkopen, niet dat zij te koop is voor geen enkel bedrag.
Het kostenplaatje zal nog wel wat hoger worden i.v.m een V.E.M.S, nieuw model intercooler, powerbooster en andere alu velgen en banden

Harry