Zo da’s leuk, een nieuwe bewoonster in Berlikum. Binnenkort maar eens even van dichtbij bewonderen als ik weer verder ga met Draak (beetje vertraagd project…)

Ze staat daar op een prima plek, omringd door andere troenetjes en met liefhebbers die de nodige kennis hebben. Er is er zelfs eentje APK-keurmeester!

Ik kom je vast nog wel tegen daar. Kom je ook naar de nieuwjaarsmeeting?

Hmmm Lacie, ja daar heb ik ook een HD van liggen. Iemand die de adapter lostrok van de externe HD, zodat de boel via de Firewire poort gefrituurd werd. De bedoeling is dan ook dat ik de PCB van die HD vervang, vrijwel zeker is de data op de HDA intact.

Midfriesland schreef:

.... Kom je ook naar de nieuwjaarsmeeting?

Met oud & nieuw moet ik werken. Maar als je de meeting van 16 januari bedoelt: ik moet nog kijken of mijn rooster het toelaat. Ik zit op dit moment in de ziektewet, volgende week ga ik weer aan het werk, eens kijken hoe ze me dan hebben ingepland. Vrij vragen is doorgaans op dit moment geen probleem, behalve in het weekend. Tsja….

Alcyone schreef:

Hmmm Lacie, ja daar heb ik ook een HD van liggen…

Ha, je kent het spul? Ik had ooit een netwerkschijf van dat merk gekocht, met als doel deze als een soort van NAS te gebruiken. Dit was in de tijd dat bijv. Synology RAID apparatuur nog niet in de picture was. Ik zocht toen naar een RAID oplossing, maar die was domweg nog niet te krijgen of belachelijk duur. Maar na anderhalf jaar stond die LaCie alleen nog maar te tikken. Uiteindelijk heb ik het ding maar open gesloopt, garantie heb ik toch niks aan zonder data. De schijf is uit te lezen onder Linux, maar de partitie met data heeft XFS als filesysteem, en daarvoor bestaan nog geen vrije reddingstooltjes. Wel schijnt er wat mogelijk te zijn mbv oa dd_rescue, maar ik ben niet zo thuis in het Linux-spul, en sinds ik weer buschauffeur ben hou ik me eigenlijk ook niet meer zo heel erg bezig met deze materie.

Sorry, dit was ff off-topic. 

winnetou schreef:

@ Hilko16TZI: is die koppeling nog helemaal kompleet, met drukgroep en zo? Dan heb ik zeker wel interesse, en hulp is ook nooit weg. Maar nogmaals, ik ga er niet direct mee aan de slag.

De koppeling is inderdaad een complete vervangingsset van Valeo. Zit gewoon nieuw in de doos
Ik begrijp dat je er niet meteen mee gaat beginnen, maar ik wil er graag vanaf en er zijn nog meer gegadigden voor. Ik zou het dus fijn vinden als je voor oud en nieuw weet of je deze koppeling wilt overnemen. Anders gaat ie naar nummer twee op de lijst

Dan nog even het hoofdstuk “autochoke”: mits in goede staat werkt dit wel degelijk naar behoren hoor! Mijn GT had en goede autochoke, mijn Peugeot heeft er ook een. Zelfs met dit weer geen enkel probleem met starten, verhoogd stationair en uiteindelijk (na een minuut of 3-4, met deze temperaturen) normaal stationair. Trouwens, volgens mij gaat je diesel ook verhoogd stationair lopen met behulp van een waspatroontje? En dat werkt toch ook goed?

‘t waspatroontje van mijn diesel werkt anders helemaal niet goed. Ik ga dat ding er dan ook uitflikkeren en maak de boel handbediend. En dan heb ik weer een onderdeel waar ik dan zelf controle over heb.

En ja, dat weten we nu wel, autochokes kunnen goed werken. De realiteit is dat ze uiteindelijk altijd qua afstelling verlopen of gewoon kapot gaan. En ze werken hoe dan ook minder zuinig, ook een goede. Laat met koude motor maar eens gas los in de stad, ding blijft meer gas geven dan als je zelf de knop hebt ingedrukt. Ik druk de choke in op ‘t moment dat de wielen rollen en trek ‘m pas weer uit als ik bijna stilsta.

Onder sommige omstandigheden kan een motor al binnen tien seconden van de choke af. Ondertussen staat dat ding met autochoke te loeien omdat ‘t koelwater nog lang niet is opgewarmd. Heb je je interieurverwarming aan, duurt ‘t nog langer!

Ik heb doorgaans geen probleem met de koudestartregeling van de turbodiesel. Maar het punt is: als die koudestartregeling van de diesel niet goed werkt wordt alleen het toerental bij koude motor niet goed geregeld, maar starten doet ze wel en het heeft verder geen gevolgen voor het verbruik. Een automatische choke die niet lekker werkt geeft veel meer ergernis, met als grootste nadeel het fors hogere verbruik, zoals Alcyone hierboven al heeft gemeld. Dus in dat geval geef ik eerlijk gezegd ook de voorkeur aan een handchoke.

@Hilko: ik heb de hele komende week wel de tijd. PM me maar wanneer het je uitkomt, dan kom ik ‘m halen, Den Haag is dichtbij. 

Dat er voorstanders zijn van handmatige choke weten we nu ook wel, automatisch kan ook goed werken mits alles 100% is wat met een oude carburateur nog wel eens tegen wil vallen.
Denk dat Winnetou zelf al wel bedacht heeft wat hij ermee gaat doen.
Koudstart van een diesel handmatig maken? Nieuw waspatroon kostte me 25 pleuro en zat er in 5 minuten in, kan er weer jaren tegen. Snap eigenlijk de ophef niet helemaal.
Als we willen dat alles vlekkeloos werkt moeten we stoppen met BX rijden en iets splinternieuws kopen.
(Sorry, maar dat moest ik ff kwijt)

Groet Dennis

Ik ben een beetje een mafkees wat dat betreft. Mijn auto start ik met schakelaars aan ‘t plafond en stoppen van de motor doe ik met een kabel. De heerlijke vrijheid die ik heb genomen met ‘t ombouwen van m’n auto. Hoe meer kabels, schakelaars en hendels, hoe beter

Aviation style toch? Hou ik wel van, maar ik denk ik mijn BX-en lekker een beetje met rust laat. Maar het gevoel dat je in een cockpit van een 737 zit heeft wel wat. Aan de andere kant, een type 1 dash is al vreemd genoeg. 

Yep, ik zoek een slecht BX type 1 dashboard om te kunnen verzagen, uiteindelijk komt er een dash in van m’n eigen design, met de originele controls en ‘t digitale instrumentarium.

wat een beauty…  heb 2 van die gt’s gehad… zeer snelle bakken….. oefff heb nu tot mijn spijt geen GT meer… ook gene plek…  succes ermee

Zo, ben een ruim uurtje geleden thuis gekomen uit Berlikum. De GT staat nu op stal dat ging echter niet zonder slag of stoot. Vanmiddag rond 17.00 was ik naar het noorden vertrokken, en ik kwam prima op tijd aan. Direct naar de GT gereden, geprobeerd te starten, maar niks hoor! Ze vertikte het aan te slaan, zelfs met extra starthulp van de turbodiesel. En mijn mobieltje blijkt geen bereik te hebben in Berlikum. Dat schoot dus niet echt op.
Toen dus maar met de turbodiesel naar Sleuteltje 11 toe om me in elk geval present te melden, en te kijken of iemand mij kon helpen om de GT daar naartoe te slepen. Het was daar echter stikdonker, later bleek dat de aanwezigen al vertrokken waren wegens de kou (en koud was het zeker, brrrr!). Omdat ik twijfelde of ik wel op de juiste lokatie zat heb ik vervolgens nog een dik half uur rond gereden, ondertussen de ontvangst van m’n mobieltje in de gaten houdend. Maar blijkbaar valt Berlikum bij T-Mobile in een soort van zwart gat, want niets-noppes-nada ontvangst. Uiteindelijk maar bij het woonhuis te rade gegaan, de eigenaar van de stalling blijkt daar te wonen, hoe logisch!!
Daar heb ik contact gehad met Emiel (BX19trs), enige uitleg over en weer verhelderde de situatie. Maar de GT stond nog steeds in het dorp, wat nu? Afspraak was dat ik de sleutel zou achterlaten bij de stallingsbaas, maar toevallig kwam Elmer (Lelijke Eend) met gezelschap (geen idee wie het was, heb wel een hele tijd met hem staan praten..  ) net aangereden met Criezel2. Hij wou me wel helpen, dus op naar de GT, sleepkabel ertussen en kalmpjes voortgesleept door Criezel2 weer terug naar de stalling.
Daar was Alexxxxx ook net aangekomen met zijn Lada Niva.
Met zijn allen -maar toch vooral Elmer zelf- werd Criezel2 uitgeladen. De achterbak lag vol met Citroen-spul, waaronder nog een paar achterportieren van Criezel no 1. Na een warm bekertje koffie is de GT naar binnen geduwd. En waarom ze niet wilde starten? Vermoedelijk liet de ontsteking het afweten, want de brandstoftoevoer was wel in orde getuige de benzinegeur. Een paar plaatjes:

Criezel2 wordt uitgeladen

Elmer zoekt zijn zaagjes, helaas niet gevonden.

Helaas geen fotootjes van de GT. Het was al te donker en mijn vingers werden nogal stijf van de kou.

Rond 22.30 vertrok ik weer richting Voorburg. Tot vlak na de Afsluitdijk liep het soepeltjes, maar toen begon het te sneeuwen. En het wegdek werd steeds witter, en de sneeuwvlokken werden steeds groter. Ik was dus heel blij met mijn winterbanden, maar het zicht werd er niet beter op. In de buurt van Hoorn was de wegmarkering nog nauwelijks te zien. Maar eenmaal aan de andere kant van de Schipholtunnel was de sneeuw overgegaan in regen. Rond 00.30 parkeerde ik voor de deur in Voorburg. Opvallend is wel dat het hier een stuk minder koud is dan in Friesland, het verschil is duidelijk merkbaar.
Elmer, bedankt voor je hulp met slepen. Anders had ik de hele avond voor niets gereden, dus je hebt mijn avond gered!! 

Hmm wat vervelend dat die het nu niet meer doet, ik heb er ook een paar dagen mee zitten rommelen maar bij mij heeft die uiteindelijk altijd nog aangeslagen. Kan goed zijn dat die het morge weer gewoon doet heb ik ook een keer gehad namelijk.
Heb je wel met volgas proberen te starten? dan sloeg die namelijk eerder aan bij mij.

Poreuze bougie kabels? Slechte verdelerkap of slechte rotor?

Je zou de bougiekabels met WD40 moeten inspuiten, hierdoor krijgt vocht geen kans om in de kabel te komen?

Zoiets bedacht ik me ook al, maar helaas had ik geen WD40 bij me, en ook geen zaklantaarn. Ik had wel wat startproblemen verwacht, maar niet direct een compleet weigerende ontsteking. Volgas starten heb ik wel even geprobeerd, maar dat gaf geen verbetering. Maar het zal vermoedelijk wel iets met kou en vocht te maken hebben, ik zag gisteravond daar ergens -6 op een temperatuurmeter staan. Knap koud dus!!