Hey Jongens,

Van die “witte rook” en “zoeterige geur” klopt volgens mij niet altijd in het geval van een koppakking hoor.
Een koppakking kan ook stuk gaan van oliekanaal naar waterkanaal of visa verca….heb ik zelf meegemaakt en gezien.
Dan merk je helemaal geen rook of geur.
Hoedanook, het is in ieder geval balen…

Groetjes
BC.

BIG charlie schreef:

Hey Jongens,

Van die “witte rook” en “zoeterige geur” klopt volgens mij niet altijd in het geval van een koppakking hoor.
Een koppakking kan ook stuk gaan van oliekanaal naar waterkanaal of visa verca….heb ik zelf meegemaakt en gezien.
Dan merk je helemaal geen rook of geur.
Hoedanook, het is in ieder geval balen…

Groetjes
BC.

dan zie je het in het water en of de olie

Is een lastig punt. Een koppakking kan op verschillende plaatsen lek gaan. Gaat hij tussen een cylinder en een waterkanaal lek, dan spuit je water onder je radiator dop vandaan. Is deze lek tussen een cylinder en een oliekanaal, dan kan de motor zelfs op hol slaan. (Bij diesels alleen). Er wordt dan olie rechtstreeks vanuit de carterpan de cylinder ingezogen, en daar loopt de motor dan op!! Komt alleen voor als de motor écht goed warm is.  Ja en verder kan de pakking ook lek zijn van een water of olie kanaal naar de rand toe. Zodat er dus water of olie lekt. En als je pakking grote lekken heefd, of meerdere, dan wil de motor niet eens meer starten. Want wat valt te denken van een cylinder die onder water staat?

Een vader van een vriend van mij heefd 2 jaar in een BX gereden met een lekke koppakking. Hij lekte wat water naar buiten toe, zo af en toe bijvullen, en het reed prima naar ik heb begrepen. En een keer een taxi meegemaakt toen ik nog taxi-monteur was. Die liep als het blok echt heel warm was op motor olie. De enigste remedie om het ding dan uit te krijgen was um in de versnelling smoren. Even af laten koelen, en dan reed hij weer perfect. Later heb ik de koppakking toch maar vervangen.

Het betekend zeker niet het einde van de wereld. Een pakking zelf kost tussen de 40 en 70 euro. En ik vervang um binnen een dag. Maar als de boel toch los ligt…...Kun je beter een hoop andere troep vervangen, en dan kon het nog wel eens prijzig worden.

Vaak doen mensen hun auto weg vanwege dit euvel. Terwijl het echt niet zo dramatiesch is als wel eens geschetst wordt…

Tja als je het zelf kan repareren dan is er maar weinig echt dramatisch aan een mankement. Als je dat niet kan -of iig nog nooit gedaan hebt en de kennis niet in huis hebt- dan kijk je in dit geval tegen kosten aan van tussen de 1000 en 1500 €. Das natuurlijk ook niet dramatisch als je in de tuin een ezel hebt staan die bij ieder ochtendgloren een flinke pak bankbiljetten schijt, maar ik kom het liever niet tegen.

Iig hartelijk bedankt voor het duidelijke verhaal Thijs. Zijn die lekkages naar de rand -waarvan de symptomen het minst duidelijk zijn (een doekkie er over en er is geen lekkage meer te zien)- met zo’n testsysteempje te checken?

Ik heb momenteel ook een lek in het koelvloeistofsysteem van de XM zitten. Na een kilometer of tien gaat het rode lampje al branden en moet ik er twee liter bijmikken. Ze start wel gewoon en de olie is gewoon oliekleur. Ik heb de dame in de hoogste stand gezet en gezien dat er ergens aan de linkerzijde water onder haar vandaan loopt.

Wie zou zo goed willen zijn om dit eens samen met mij te bekijken danwel te helpen maken? Hoeft uiteraard niet gratis, dat spreekt voor zich. Ik kan zelf momenteel niet al te veel zelf, daar ik vorige maand een tamelijk ernstig bedrijfsongeval heb gehad waarbij m’n rechterduim half is gesneuveld. Momenteel zit die dus redelijk ingepakt en is erg pijnlijk.

kun je wel nog rijden?
ik wil je er best mee helpen, maar zit zelf met een rotte koppeling, dus kan ik ff niet te ver rijden, als je beestje iig lekt dan kan het nooit een te groot probleem zijn om evt. met onderdelen van de sloop de auto te fixen.

Momenteel gutst het er onderuit. Morgen maar de brug op, dan zien we wel verder. Evengoed vriendelijk bedankt. Roermond had ik er niet meer mee gehaald vrees ik.

Serge schreef:

Is het zwart/roestbruin worden van koelwater altijd aan een lekke pakking te wijden en andersom; wordt koelwater altijd zwart/roestbruin bij een lekke pakking?

Mijn expansievat is roestbruin aan de binnenkant. Komt omdat er een pijpje volledig verroest en verdwenen is waar een koelslang op aangesloten zat. Dus ik neem aan dat het niet klopt wat jij verondersteld. Of ik moet een lekke koppakking hebben zonder dat ik dat weet

sommige anti vries middelen zijn roestbruin en sommige groen
zoek eerder naar vlekjes olie in het water

Bruin koelwater komt vaak door roest. Meestal van de radiator. Niet heel veel zorgen om maken, al kan het geen kwaad om de boel eens lekker door te spoelen. Met een tuinslang aan de ingang van je waterpomp, en dan even je blok laten draaien. Uiteraard de water uitgang op straat uit laten komen. Zal je zien dat er een hoop viezigheid meekomt…Daarna weer netjes afvullen, en ontluchten met koelvloeistof.

Uit de uitlaatgassen kun je ook een boel info halen….D.M.V. 4-gasmeting / roetmeting

Ik test mijn kopppakking d.m.v. een compressiemeter (te koop voor een paar tientjes).
Je schroeft het ding in één van de bougiegaten en laat de moter een paar seconden op de startmoter draaien, zo werk je alle bougies af, het verschil in druk mag niet meer zijn dan (ik dacht) 6% (nog eens nakijken, weet dit niet zeker).
Heb je een kapotte koppakking dan weet je ook meteen welke cylinder erdoor beinvloedt wordt. Voor een 6 cylinder ben je ongeveer 10 minuten bezig.

en een eend dan???

Ik vertel er maar niet bij dat een eend geen koppakking heeft

Ik dacht eigenlijk dat de tip van WYD wel een goede was, dop eraf en starten. Bij veel geborrel zou de koppakking wel eens lek kunnen zijn.

JustShootMe schreef:

Ik test mijn kopppakking d.m.v. een compressiemeter (te koop voor een paar tientjes).
Je schroeft het ding in één van de bougiegaten en laat de moter een paar seconden op de startmoter draaien, zo werk je alle bougies af, het verschil in druk mag niet meer zijn dan (ik dacht) 6% (nog eens nakijken, weet dit niet zeker).
Heb je een kapotte koppakking dan weet je ook meteen welke cylinder erdoor beinvloedt wordt. Voor een 6 cylinder ben je ongeveer 10 minuten bezig.

Hiermee test je alleen de lekkage van verbrandingskamer naar koelwater of naar buiten. Je test niet of oliekanalen naar buiten lekken of naar koelwaterkanalen.