Ik ben nog achter de historie van de auto aan geweest, en misschien met succes. Verkoper heeft toegezegd ze op te sturen in het nieuwe jaar. Vind ik toch wel belangrijk om er bij te hebben. De auto is in ieder geval nog tot dit jaar verzekerd geweest en er zit nog een keuring op, het lijkt er dus op dat hij niet erg lang stil heeft gestaan.

Dat er een onderhoudshistorie bij zat, had Steve me inderdaad verteld. Mooi, dat ie die nu opstuurt.

Steve adverteert nu in meer algemene zin op Leboncoin. Zo te zien heeft ie meer CX-en:

http://www.leboncoin.fr/vi/91593129.htm?ca=7_s

Steve heb ik ervaren als on-Frans klant gericht. Hij snapt welke foto’s je wil hebben als daarom wordt gevraagd. Hij spreekt ook Engels. Hij beantwoordt mails altijd keurig. Het is al met al volgens mij een aanrader met hem zaken te doen, als ie een mooie kar heeft staan.

Klopt, hij snapt het. Tot dusver de enige die me naar tevredenheid geholpen heeft. je kunt wat dat betreft beter een franse auto in Nederland kopen.

Maar eens begonnen aan een verdere inspectie van de auto. De bougie,s waren voorzien van verlengstukken die ik werkelijk nog nooit eerder gezien heb. De bougie’s zijn van het merk Eyquem 755sx. Weet iemand of deze wel geschikt zijn voor een cx? Tevens is de compressiedruk gemeten. Die lijken me goed. Een echt referentiewaarde heb ik niet maar denk aan rond de 10 bar, iemand?

Welk blok is dat? M23/623? 12 bar in dat geval.

l.wenting schreef:

Maar eens begonnen aan een verdere inspectie van de auto. De bougie,s waren voorzien van verlengstukken die ik werkelijk nog nooit eerder gezien heb. De bougie’s zijn van het merk Eyquem 755sx. Weet iemand of deze wel geschikt zijn voor een cx? Tevens is de compressiedruk gemeten. Die lijken me goed. Een echt referentiewaarde heb ik niet maar denk aan rond de 10 bar, iemand?

De einddrukken zijn niet zo heel erg interessant. Als ze boven de 8 bar zitten is je blok ok. Wat belangrijker is zijn de onderlingen verschillen. Op het moment dat je op 4 cilinder 8 tot 10 bar meet is dat super. Maar als er één is die daar ver onder of ver boven ligt is er iets niet in de haak.

12 bar levert alleen een hagelnieuwe motor, reken voor een goede gebruikte motor maar op max 10 bar.

Het is een 25i blok. Leg eens uit hoe het kan dat er één ver boven zou kunnen zitten, dat snap ik niet.

Als er bv één olieschraapveer of klepseal heel erg gaar is komt er olie boven op een zuiger terecht. Dan neem de compressie toe. Of als je op 3 cilinders 7 bar hebt en op 1 cilinder 10 bar, dan kan het zijn dat er van de 3 laagst gemeten cilinder een aantal kleppen strak staan en van 1 ( de hoge waarde) cilinder niet.

Dat is dan duidelijk, bedankt. En heeft iemand nog een opmerking of de bougie’s van het goeie soort zijn? Ik kan er natuurlijk ook direct nieuwe inzetten maar ze lijken nog nieuw.

Inmiddels informatie gevonden uit de vraagbaak. Daarin worden deze bougie’s met precies dezelfde typeaanduiding aanbevolen. Goed dus.

Kan iemand me wellicht nog even vertellen wat de beste methode is om de compressie van een 25ie te meten?
Ik neem aan koude motor en volgas? Alle bougies eruit?
Wat is trouwens een fijne meter, bij voorkeur een die ik alleen kan bedienen.

Thx

Maarten

Ik weet niet of er ééntje is die je alleen kunt bedienen. Ik vraag altijd mijn vrouw of buurman. Als je het voorbereid hebt duurt dat maar enkele minuten. Ik doe het als volgt;
Auto even laten lopen, maar niet te lang. blok moet niet heet zijn.
Alle bougies er uit.
bobine’s afkoppelen.
Auto starten met vol gas en één voor één meten.

Er zitten lege bollen op de auto volgens mij. Hij veert niet meer. Kan ik gewoon met hamer en beitel de bollen los kloppen? (linksom, op de lasnaad) En hoe moet dat aan de achterkant, moet dan de veercilinder er in zijn geheel uit?

De verkoper heeft woord gehouden, na twee maanden zijn de autoservicehistoriedocumenten aangekomen. En die waren verhelderend. De kilometerstand klopt (128.000) en alle uitgaven zijn keurig bijgehouden. De eerste eigenaar heeft hem van 83 tot 86 gehad, en de tweede heeft hem van 1986 tot 2009 gehad waarna ik hem gekocht heb. Eigenlijk straalde de auto deze km stand ook wel uit, maar toch fijner om het zwart op wit te hebben.
Inmiddels zijn o.a. alle bollen gevuld, de kleppen gesteld, compressie gemeten, luchtfilter vervangen, remmen gedaan. Nu een afspraak maken bij de rdw en karren maar.

Gefeliciteerd! Mooi om zo’n oude auto in zo’n ‘nieuwstaat’ aan te treffen.

Het heeft me ook aangenaam verrast. Al met al is het me nog niet tegengevallen. Hij is natuurlijk wel 27 jaar oud, en heeft ook bijna 130.000 km gereden, maar het is leuk om eens een serie één te hebben waarvan de c.v. het doet. En alle ramen electrisch (nog ) open en dicht gaan.
Hij heeft ook niet erg lang stil gestaan, hooguit het laatste half jaar. De laatste 10 jaar heeft de oude baas er maar 1000 km per jaar mee gereden.
Wat ik nog wel moet doen is de achterbumper repareren. Als iemand nog goede delen heeft hou ik me aanbevolen. Het linkerdeel en het middendeel zouden beter vervangen kunnen worden.