Wat een verhaal weer zeg. En geen tegenslag te hoog, zo lijkt het. Mooi werk en hulde voor het doorzettingsvermogen.

Patrick

Zo maar eens een proefrit maken. Er liggen geen plassen koelvloeistof op de straat ... Meteen even kijken waarom die voorruit zo slecht ontwasemt. Dat is namelijk knap irritant.

Dat is begonnen nadat de waterpomp begon te lekken Yuri, geen idee hoe het dan tot in het interieur is gekomen, maar daar komt straks vast uitsluitsel over

De aan houder wint. Hoogst irritant dat zo’n goed voorbereide actie dan weer dreigt mist te gaan door
zo’n identieke en toch ook weer niet identieke pomp.Dat soort dingen kan je niet voorzien toch.
Gelukkig is het nu voor elkaar.

Nee precies, daar kun je echt niemand de schuld van geven. Alleen maar blij zijn dat het op zo’n korte termijn kon worden opgelost.

Goed werk!
En ook precies wat mij soms weerhoud om dingen zelf aan te pakken: het standaard-werk is vaak geen probleem, maar wat doe je als unterbeun als er wat verkeerd gaat? Dus breng ik bij onzekerheid de CX vaak maar weg naar een specialist (of verzamel meerdere ergernissen/probleempjes voordat ik dat doe).
Zo eens succesvol bij de GSA de motor drooggelegd mét hulp van een (andere) überbeun. Die schrikt niet als er ergens een boutje afbreekt, last een draad erop en draait het restant er rustig uit. Tja, zonder die kennis en apparatuur had ik toch een groter probleem gehad En wel veel geleerd in twee van zulke sessies: daarna pak je een distri-wissel bij een GSA wél zelf aan.

Het helpt natuurlijk wel als je er een paar goede werkplaatshandboeken bij hebben. Maar hoe dan ook blijven het gecompliceerde auto’s. Ik heb wel begrepen dat een GSA het qua sleutelvriendelijkheid aflegt tegen een CX.

Ergens deze week worden met wat geluk ook nog de laatste hikjes uit het lpg-systeem opgelost. Nu ik eindelijk het benzinesysteem weer helemaal up-to-date heb leek dat me wel zinvol. Tot die tijd staat de CX dus bij waterman en hotseknots ik rond in de RaRo. Nu ja, die is ook groen en ook leuk. Kijken wanneer ik vandaag mijn dagelijkse tankbeurt ga plannen

Ik heb gisteren gezien, dat de Muppet nog wat extra moet gaan worden verwend om de ras om zich heen grijpende schutkleuren te gaan beteugelen…. Want anders zal er in de nabije toekomst geen gebrek aan ventilatie zal zijn.

Yeah I know, ik ben al aan het sparen

Ik heb de muppet gisteren even goed bekeken. Het plaatwerk moet inderdaad op korte termijn serieuse aandacht hebben. Maar, belangrijker nog: ook de onderzijde moet na deze winter een dinitrol-herhalingsbehandeling hebben. Dan kan het nog jaren mee.

Is de bodem op één of andere wijze te scannen op roest zonder de bestaande laag eraf te halen. Want overspuiten terwijl er nog ellende onder zit, lijkt me de roestkat op het spek binden. Maar alles eraf halen, is ook zoveel werk.

Een laag dinitrol slijt als het ware. Dat moet je bijhouden/bijwerken. De bodem en dragende delen zien er strak en gaaf uit, geen opzwellende naden of dikke randen. Daar volstaat een herhalingsbehandeling.

En hoe snel ‘slijt’ zoiets?
Dat hangt natuurlijk ook af van het gebruik van die auto, maar in dit geval is het een dagelijkse auto. Hoevaak moet zo’n behandeling dan ongeveer herhaald worden, denk je?

graddus schreef:

Yeah I know, ik ben al aan het sparen

Voor die tankbeurt met de RaRo?