Nee hoor, geen lichtjes in de schakelaars in de serie 1.

Hmm eindelijk een beetje redelijk weer de achterbumper maar eens gepoets, zaten allemaal tectyl puntjes op. Deze schoon gemaakt met glassex en een brillo spons ziet er weer uit als nieuw.

Echter gisteren en vandaag gestart en met heeeeeeel veel moeite aan te krijgen. Gisteren ff mijn vader er bij gehaald hij starten ik kijken of er een vonk is, doet ze het in een keer ?????.

Vandaag het zelfde ritueel nu samen met de vrouw gestest, er is een vonk en er komt benzine bij de carburateur echter aanslaan ho maar, uiteindelijk met een andere auto overgestart de accu was ver leeg en toen wilde ze uiteindelijk.

In mijn zoektocht naar de oorzaak viel mij een ding op, de bekabeling bij de boubine is in staat van ontbinding aan het raken en er zit iets op wat van metaal met drie aansluitpunten dat als ie op contact staat op een gegeven moment rookpluimpjes gaat produceren.

Weet iemand wat voor ding dit is en waarom ie gaat roken en of dit normaal is??

op de foto is duideluik te zien wat ik bedoel

ik ken niet alle ins en outs van die aansluitpunten….. maar ik zie wel gezellig gecorrodeerde aansluitpunten. de bijbehorende stekkers zullen dus wel net zo zijn van binnen.
als die allemaal schoon zijn (en controleer of er geen kabelbreuk is bij die stekkers), kijk eens wat je voiture dan doet.
(ik had ook brakke stekkers op de bobine….)

cx25gtit2 schreef:

ik ken niet alle ins en outs van die aansluitpunten….. maar ik zie wel gezellig gecorrodeerde aansluitpunten. de bijbehorende stekkers zullen dus wel net zo zijn van binnen.
als die allemaal schoon zijn (en controleer of er geen kabelbreuk is bij die stekkers), kijk eens wat je voiture dan doet.
(ik had ook brakke stekkers op de bobine….)

Ik was zowiezo al van plan de zaak eens schoon te maken en te voorzien van nieuwe stekkers.

Mark

Dat is de voorschakelweerstand.
Contacten goed schoonmaken geeft minder weerstand en daardoor minder warmte-ontwikkeling.
Dan gaat er ook meer stroom door je bobine waardoor hij een betere vonk geeft.

Als je de stekkertjes wat hebt dichtgeknepen om wat beter contact te laten maken (doe ik altijd) pas dan op met de stekkertjes er weer terug opduwen. Dan kan het lipje ombuigen en meteen inscheuren.
Da’s jammer want dan moet je misschien een andere bobine scoren.

Ik heb bij de Familiale toen 2 draadjes in een nieuw stekkertje geprikt zodat ik een lipje kon missen, omdat er een lipje van het dubbele lipje afgebroken was.

Vandaag was er een collega bij mij op bezoek hij wilde de CX wel eens in levende lijve zien en hij moest toegeven dat het een mooie auto is. Zelf is hij een Mercedes 500sec aan het renoveren incl motorrevisie.

Starten was natuurlijk weer een drama madam had er geen zin in, ondanks de boubine die nu goed en schoon is. Na diverse pogingen viel het oog van mijn collega’s op het vacuum gedeelte van de carburateur wat de tweede trap bedient, dit bleef hangen, met de hand terug geduwt en meteen aanslaan.

Als dank heb ik hem een ronde laten meerijden in een echte auto ipv een mercedes. 

Nu heb ik zowiezo al een revisie set voor de carburateur liggen, vandaag per post binnen gekomen. Zijn er voor ik eraan begin nog aandachtspunten of praktijktips van mensen die dit al eens gedaan hebben ????

Mark

Ben er inmiddels achter dat mijn spanningsregelaar ook nog defect is het ding geeft 17 volt, weet iemand een adres waar je nog een losse spanningsregelaar krijgt? Ik zal morgen in ieder geval hydraulieque ook eens ff bellen of die er een hebben.

Het is trouwens nog een ouderwetse mechanische misschien is er ook nog wel een modern alternatief wat in te bouwen is ?

Mark

De regelaar van een 2CV past ook.

Je kan er zo een elektronische in zetten, gewoon nieuw te krijgen die gaan nooit kapot, moet er bij ook in mettertijd.

Die van mij gaf wel goede waardes aan maar begint toch langzaam dood te gaan vrees ik.

Net een nieuwe spanningsregelaar bij de lokale Brezan besteld, de kerel moest ff de boeken in duiken maar naar na een tijd zoeken kwam er 1 te voorschijn, en wat een geluk er lagen er nog zelfs 2 bij een collega van hem. Dinsdag is ie binnen.

Heb ik voor 30,- euro een modern electronisch exemplaar die wel werkt.

Mark

Vandaag lekker aan het prutsen geweest met de carburateur, het ding eraf gehaald en mooi mee naar binnen genomen (is een stuk warmer).

Voorzichtig op de keuken tafel alles uit elkaar gehaald en tussendoor wat foto’s gemaakt mocht ik niet meer weten hoe het zat, maar eigenlijk wijst alles zich vanzelf en kan er niet zoveel mis gaan.

Na alles met de tandenborstel (een oude) en terpetine schoon gepoets te hebben het ding weer in omgekeerde volgorde in elkaar gezet en alles uit de revisie kit vv, en geen hoera geen schroeven over gehouden.

Er is echter 1 ding anders in de revisiekit, en dit is de schroef om de mengselverhouding af te stellen, de nieuwe heeft een spitse punt en de oude een stompe, heeft iemand hier ervaring mee of dit normaal is en kwaad kan ????? Er is een foto bij van deze stelschroeven.

Morgen als het een beetje weer is het ding terug bouwen en bidden dat ie werkt.

Mark

voor de liefhebber zitten zijn er ook nog foto’s

Zo, net het zaakje terug gebouwd starten en nog aanslaan ook zeg, wat een mazzel.

Ik heb er ook nog even een stuk mee gereden en moet zeggen dat er wel verschil is te merken vooral in het oppakken als je het gas intrapt. Stationair draait ie nu ook beter, maar dat kan natuurlijk ook komen doordat ik hem wat rijker heb afgesteld op gevoel.

Ik moet er nu nog eens ergens mee naartoe waar ze haar een keer goed afstellen. Iemand een suggestie in de buurt van Venlo?

Mark

Mooi Mark dat het je gelukt is!

Wil Wijnhoven in Boxmeer?

Zo,

na 1 1/2 week kl$#%!!^&ten; met de spanningsregelaar is er eindelijk een stabiel resultaat.

Ik was vorige week begonnen met het ombouwen van het Brezanexemplaar in de oude behuizing zodat alles er nog orgineel uitzag en zonder probleem via de orginelen stekker aan te sluiten zou zijn. Wat een drama !!! raakte het ding op de ene hoek aan met de soldeerbout vlogen aan de andere kant de smd eilandjes ervan. Na veel gepruts het ding in elkaar gekregen en wonder boven wonder werkte hij nog steeds, maar bij het voltage afstellen maakte ik sluiting, ding overleden. 

Om het drama nog een keer te voorkomen een schema van internet gedownload en nagebouwd, maar niks noppes nada gewoon 12 volt en geen 14v. GRRRRRR
Inmiddels had een collega zich aangeboden het ding voor mij te bouwen, hij had het zelfde schema als mij gebruikt. Hij was er van overtuigd dat ik het fout gedaan had, maar ook hiermee helemaal niks meer of minder dan 12 volt.

Hij heeft nu een eigen ontwerp gebouwd, en ik moet zeggen ik ben onder de indruk het werkt. Hoera !!!

Er blijft echter een probleem over de verlichting flikkerd (dus alles)en dit had ik ook al met de oude regelaar. Ik heb ergens in dit forum gevonden dat een mogelijke oorzaak de via het contactslot geschakelde spanningsregelaar kan zijn, morgen eens uitproberen. Heeft iemand hier nog andere ervaringen mee?

overingens na de revisie van de carburateur is starten echt probleemloos, kan het iedereen aanbevelen.

Voor de liefhebbers hier nog 2 foto’s. Links de oude en het Brezan exemplaar en rechts de nieuwe.