Paar weken verder en zoals eerder opgemerkt is er bij tijd en wijle wat over de auto te melden.
Al enige tijd lekt de auto olie, gemiddeld een drup per dag. Dit leek aanvankelijk via de turbo te komen, maar na schoonmaken en ontvetten lijkt de krukaskeerring bakzijde de hoofdverdachte. Binnenkort maar eens beter naar laten kijken.

Ook werkt sindskort de afstandsbediening van de CV vaker niet dan wel en heb ik bij koude start een piepende spanrol van de multiriem, wat binnen een tiental seconden weer verdwijnt.

Daarnaast start de auto slecht bij koud weer. De oorzaak was snel gevonden: lucht in de leiding. Sindsdien overnacht de auto bij vriestemperaturen in de verwarmde garage, wat resulteert in een aanmerkelijk betere start ‘s ochtends. Bij temperaturen boven nul ook buiten geen probleem. Ik vermoed dus dat de wasthermostaat ook niet helemaal fris meer is. Iemand andere suggesties?

Verder rijdt de auto erg lekker, alleen ga ik binnenkort nog op zoek naar een cruise-control. Ik begreep dat de 2.1 TD geen voorbereiding heeft, inbouw van een originele CC wordt ‘em dus niet. Zijn er voor aftermarket CC’s nog aanraders (merk/type)? Is overbouw vanuit een benzine (in dit geval Xantia 2.0 16V) naar een diesel zonder meer mogelijk?

PBO schreef:

Daarnaast start de auto slecht bij koud weer. De oorzaak was snel gevonden: lucht in de leiding. Sindsdien overnacht de auto bij vriestemperaturen in de verwarmde garage, wat resulteert in een aanmerkelijk betere start ‘s ochtends. Bij temperaturen boven nul ook buiten geen probleem. Ik vermoed dus dat de wasthermostaat ook niet helemaal fris meer is. Iemand andere suggesties?

Ik vermoed de gloeibougies, een wasthermostaat die niet goed werkt zorg er voor dat de motor stationair niet zo mooi draait, maar mag niet echt startproblemen geven.

Is de voorverwarming nog aangesloten of omzeild?
Een klein O-Ringetje in het voorverwarmhuis wil weleens gaan lekken en trekt dan lucht.

Krukas-keering bakzijde is niet zo mooi, daarvoor moet de motor eruit

ZX1.4i schreef:

Is de voorverwarming nog aangesloten of omzeild?
Een klein O-Ringetje in het voorverwarmhuis wil weleens gaan lekken en trekt dan lucht.

Krukas-keering bakzijde is niet zo mooi, daarvoor moet de motor eruit

Voorverwarming is nog aangesloten.

ZX1.4i schreef:

PBO schreef:

Daarnaast start de auto slecht bij koud weer. De oorzaak was snel gevonden: lucht in de leiding. Sindsdien overnacht de auto bij vriestemperaturen in de verwarmde garage, wat resulteert in een aanmerkelijk betere start ‘s ochtends. Bij temperaturen boven nul ook buiten geen probleem. Ik vermoed dus dat de wasthermostaat ook niet helemaal fris meer is. Iemand andere suggesties?

Ik vermoed de gloeibougies, een wasthermostaat die niet goed werkt zorg er voor dat de motor stationair niet zo mooi draait, maar mag niet echt startproblemen geven.

Is de voorverwarming nog aangesloten of omzeild?
Een klein O-Ringetje in het voorverwarmhuis wil weleens gaan lekken en trekt dan lucht.

Krukas-keering bakzijde is niet zo mooi, daarvoor moet de motor eruit

‘99er TD is een Lucas EPIC. Die heeft geen wasthermostaat meer.
Gloeibougies kan je nameten met een multimeter. Moet je de voeding er even vanaf halen en dan tussen aansluiting en blok even de weerstand over de bougie meten. Als je oneindige weerstand hebt (open circuit) is je gloeier dood.

Als je sochtends in de kou even de handbalg gebruikt (doe ik ook) en hij start dan netjes zit het probleem echt in je pomp. Ik heb dit nu al 2 keer gehad helaas.
Om erachter te komen of je pomp lekt kan je ff de handbalg gebruiken:
heel hard oppompen tot de balg echt hard is en dan onder aan de pomp kijken of je gesis hoort en/of de druppels er onder ziet hangen.

De voorverwarming van de EPIC is niet zo lekgevoelig als de oudere diesels. Echter, een goed orgineel filter wil nog wel schelen

Matthijs309 schreef:

Als je sochtends in de kou even de handbalg gebruikt (doe ik ook) en hij start dan netjes zit het probleem echt in je pomp. Ik heb dit nu al 2 keer gehad helaas.
Om erachter te komen of je pomp lekt kan je ff de handbalg gebruiken:
heel hard oppompen tot de balg echt hard is en dan onder aan de pomp kijken of je gesis hoort en/of de druppels er onder ziet hangen.

Omdat de auto voor de verandering vannacht buitenstond heb ik vanmorgen bij -7 bovenstaande methode toegepast. Bij de 2e startpoging sloeg ze aan, geen gesis gehoord. Het brandstoffilter is eind vorig jaar vervangen, maar heeft geen verbetering in het startgedrag opgeleverd.

Edit: De wasthermostaat kan dus weggestreept. Moet je het dan meer richting voorverwarming i.c.m. valse lucht zoeken denk ik? Gloeiers waren eind vorig jaar, toen de startproblemen al speelden, nog goed.

Valse lucht denk ik. Door het stilstaan loopt de diesel langzaam terug naar de tank terwijl ergens anders wat lucht in de leiding komt. Gevolg wat lastiger starten en na het starten een mooie rookpluim in de straat.

Morgen ochtend kan je het volgende doen:

ff lampje boven de doorzichtige leidingen houden. Die naar het filterhuis en die van filterhuis naar de pomp. Als je gaat pompen en je ziet daar bellen doorheen fietsen dan is het lucht.

Zie je geen bellen dan ben je een van de gelukkige zonder een lekke pomp (zou ik ook meteen ff wat staatsloten kopen ) en dan kan je je gloeiers doormeten of gewoon preventief vervangen.

@ PBO: een cruisecontrol inbouwen? hier in Nederland?
[cynisme]met al die rotondes en files krijg je niet eens de kans ‘m te gebruiken[/cynisme]

Beste PBO,

Kun je eens meten hoeveel volts je gloeiboegies krijgen tijdens het voorgloeien? Als er in het voorgloeicircuit wat vuile stekkers zitten, of het relais is niet meer goed, treedt er spanningsverlies op tijdens het voorgloeien en krijgen de gloeiboegies niet voldoende spanning. Daardoor worden ze niet goed warm met startproblemen tot gevolg. Zelf meegemaakt met een 96 2.1 TD.

Succes, Michiel

@allen: dank voor de input.

Matthijs309 schreef:

Morgen ochtend kan je het volgende doen:

ff lampje boven de doorzichtige leidingen houden. Die naar het filterhuis en die van filterhuis naar de pomp. Als je gaat pompen en je ziet daar bellen doorheen fietsen dan is het lucht.

Zie je geen bellen dan ben je een van de gelukkige zonder een lekke pomp (zou ik ook meteen ff wat staatsloten kopen ) en dan kan je je gloeiers doormeten of gewoon preventief vervangen.

Geen bellen gezien vanmorgen, wel weer 2x starten na pompen.

Helaas heb ik geen metertje om de gloeiers door te meten. Ik geef de bevindingen binnenkort door aan m’n garage

@Ducantoni: Niet voor woonwerk verkeer nee, maar als je ook ‘s avonds/weekends geregeld op pad bent en daarbij het geluk hebt in het noorden te wonen…

Iemand nog over de CC (merk/type)?

Metertje kost bij de praxis 10 euro ofzo altijd handig om te hebben.
Dan heb je het geluk er misschien met een setje gloeiers vanaf te komen =]

Metertje gaat er absoluut nog komen. Belangrijkste conclusie van vanmorgen: (nog) geen pompperikelen.

Slecht starten kan eigenlijk maar twee oorzaken hebben:
1. niet goed gloeien, door defecte gloeibougie(s) of niet goed werkend gloeirelais (de mijne heeft ook een periode niet altijd even betrouwbaar gewerkt, contacten in het hele circuit van +-pool naar gloeibougies even nalopen)
2. lucht in de brandstof.

Heeft jouw brandstoffilter nog een handpomp erop om na filterwisseling de leidingen te ontluchten?
Het membraan onder de drukknop wil nog wel eens poreus worden, waardoor er lucht in de brandstofleidingen kan komen.

Pomp die niet op tijd staat wil ie ook niet meer of slecht starten, evenals een gebrek aan compressie door slechte zuigerveren of een kapotte klep.