Heb vandaag de eerste schema’s gezien van de C6. De meeste dingen die er op zitten zijn een verbeterde versie van wat we bijvoorbeeld in de C5 hebben. Dus heb ik me maar eerst even gebogen over de schema’s van de vering. Heel kort, zoals ik het nu zie krijgen we twee computers, een voor de vering en een voor de demping. Ik zag verder vier losse censoren voor de hoogte, elk wiel een, twee elektro kleppen een op de vooras en een op de achteras. Verder zag ik een schakelaar voor variatie kofferbodem, vreemd…. zou je de kont van de C6 omhoog kunnen gooien net als de C5 break? Kan ook een vertaalfout zijn. Ga morgen verder kijken en proberen nieuwigheden te ontdekken.

Dit vind ik echt leuk om te lezen
Wanneer komen de eerste C6-en binnen, ik kom dan meteen even kijken…. 

belooft dit verhaal een zachtere vering als de C5?

Heb je specs over boldruk? en doorlaat openingen.  :

Als er twee computers zijn dan is het dus idd Hydractive + AMVAR. Hopelijk praten die dingen een beetje met elkaar…twee elecctrokleppen is ook gelijk aan de C5, maar da’s een beetje weinig aangezien er ieg achter vier bollen zitten. Zijn ze toevallig meervoudig uitgevoerd, ipv aan-uit dus 0 - 0,5 - 1 zoals de ABS regulator op de Xm

Die sensoren per wiel heeft de p407 ook voor het AMVAR, da’s dus niet zo bijzonder. Op de C5/Xm/Xantia zitten de hoogtesensoren iets uit het midden van de anti-rol bar, om indirect rol te kunnen afleiden. 

nee helaas geen specs van de veerbollen e.d. alleen schema´s in de tester. De vering noemen ze “ecotech” en de schokdempinginderdaad amvar. Zo te zien is dus iedere veerpoot voorzien van een stappenmotor, (variabele opening??) zou dan kunnen betekenen dat ze met veel minder soorten veerbollen kunnen werken.

en wat anders, ook het schema van de elektronische handrem staat er op. Kan er tot nu toe weinig uithalen als alleen dat deze “handrem computer” gekoppeld is aan de ESP-computer, zouden ze de wielen dmv ESP gewoon laten remmen??

oldenhage schreef:

nee helaas geen specs van de veerbollen e.d. alleen schema´s in de tester. De vering noemen ze “ecotech” en de schokdempinginderdaad amvar. Zo te zien is dus iedere veerpoot voorzien van een stappenmotor, (variabele opening??) zou dan kunnen betekenen dat ze met veel minder soorten veerbollen kunnen werken.

en wat anders, ook het schema van de elektronische handrem staat er op. Kan er tot nu toe weinig uithalen als alleen dat deze “handrem computer” gekoppeld is aan de ESP-computer, zouden ze de wielen dmv ESP gewoon laten remmen??

Kortom….NOG meer electronica….wat ook stuk kan gaan of storingen kan krijgen

Ik ben benieuwd wanneer de automobiel-industrie weer eens naar haar *roots* terugkeert en dus zonder al die computers gaat werken.

25 jaar (of langer) geleden reden auto’s zonder al dat PC-gedoe ook goed, veerden ze goed….als voorbeeld noem ik maar de DS

Ja Bram, waarom hebben ze de platenspeler eigenlijk vervangen?

oldenhage schreef:

Ja Bram, waarom hebben ze de platenspeler eigenlijk vervangen?

De “good old” platenspeler….zucht waar blijft de tijd . Maar Johan.. vooruitgang is niet altijd verbetering hoor. Er gaat m.i. nog steeds niets boven het comfort van een oude HP Citroën.

oldenhage schreef:

Ja Bram, waarom hebben ze de platenspeler eigenlijk vervangen?

omdat een platenspeler niet zo’n succes in je dashboard is denk ik

Quote

oldenhage schreef:

en wat anders, ook het schema van de elektronische handrem staat er op. Kan er tot nu toe weinig uithalen als alleen dat deze “handrem computer” gekoppeld is aan de ESP-computer, zouden ze de wielen dmv ESP gewoon laten remmen??

Nee dat mag wettelijk niet, d’r zit een eletromotor in die de kabel aantrekt, ik heb het ontwerp hiervoor 3 jaar geleden op mijn bureau gehad

oldenhage schreef:

Ja Bram, waarom hebben ze de platenspeler eigenlijk vervangen?

Maar bij de muziek is de kwaliteit verbeterd, bij citroen is het comfort juist achteruit gegaan en het gegeven over betere wegligging ik vond de xantia nog wel redelijk, maar de c5….....

strand in een zinloze discussie, ik post iets over de vering van de C6 waar sommige in geintereseerd zijn, nu gaan we discusieren over beter slechter…..

kom op dat doen we ergens anders, volgens mij is daar al een draadje van…...Menno…  :cheer1

ik heb foto’s van de voorbollen gemaakt in Geneve, ze zijn
50 bar op de HDi.

F

CITROENC6 schreef:

ik heb foto’s van de voorbollen gemaakt in Geneve, ze zijn
50 bar op de HDi.

F

het wachten is op een update van Laser, dan weten we de exacte gegevens van dit soort dingen..

Voor de liefhebber is via planete citroen een drietal plaatjes met een franse beschrijving van de vering te downloaden:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=19845&page=3

Ik werk al aan een vertaling.