Verleden week de turbo diesel 2 limousine gekocht in Belgie en overgebracht naar de U.K. Het is een hele sprong aangezien ik een gepasioneerde DS rijder ben en m’n dagelijks gebruikte DS inmiddels ook heb verkocht. Eerste indrukken: hij is een bolide (rijd makkelijk 100mph), ruim, de stoelen zijn verbasend comfortabel… duidelijk geavanceerd ten opzichte met de voorganger, de verwarming doet het perfect, en dan het blijkt de airco werkt ook. Gelukkig constateerde m’n vrienden wel dat het chassis zoals beschreven in redelijk goede staat is. De eerste inburgeringstap is een MOT (APK), en hij faalde het prompt vanwege de bovenste ball joints (‘rotules’ of fusees). Raar want de belgische apk was nog geldig. Dan denk je dat je makkelijk aan fusees komt (en goedkoop ook…. het is maar een CX, niet?) maar dat is niet zo. Dan blijkt het dat zonder de speciale gereedschap ook niet een makkie is om dit te doen. Ik besloot maar het karwei over te laten aan iemand met meer kennis die ook als buur een MOT station heeft. £350 later had ik een apk in handen. Chris, de expert, verteld me dat de CX onderdelen situatie is aan het veranderen en de gewoone service items duur worden of schaars zijn. Ik krijg het gevoel dat DS onderdelen mischien wat gunstiger in prijs liggen wat dat betreft. Gek eigenlijk, want ik dacht de volkswijsheid was dat een CX goedkoop rijen is.

Gelukkig ging het kenteken aanvragen verbasend vlot vandaag. 7 jaar geleden een dag tijd gekost met eindeloos gewacht en chagrijnige hulp. Dit keer komen de ambtenaren je papieren bekijken terwijl je wacht. In mijn geval was alles in orde en de dame nam gewoon het hele papier stootje mee en verteld me dat ik binnen een week een engels kenteken krijg.

Ik had een af en toe brandend abs lampje op de heenweg van Belgie.Gaf me wat zorg voor de MOT, want het is een faal punt. Mischien is dat opgelost aleen al met het loskoppelen van de fusees, want momenteel schijnt het weg te zijn. Ik hoor dat de sensoren aan de wielen vaak vuil worden (weet ook dat het aan bedrading of computer kan liggen).

Ik heb wel een vraagje wat de accu betreft: ik merkte vanochtend dat de startmotor wat langzamer draaid. Gek want over het weekend had ik dit niet merkelijk. Ik lees dat je eigenlijk niet je accu moet ‘boosten’ met kabels en een tweede accu. Warom eigenlijk niet? Wat voor maatregelen zijn er om de dynamo niet te verprutsen etc.? Ik lees dat de accu eruit halen wat lastig is anders zet ik hem zo op m’n ladertje.

de glans is nog niet weg van deze acquisitie

hstaart schreef:

Ik lees dat je eigenlijk niet je accu moet ‘boosten’ met kabels en een tweede accu. Waarom eigenlijk niet? Wat voor maatregelen zijn er om de dynamo niet te verprutsen etc.?

Allereerst van harte gefeliciteerd. Veel plezier.

Wat betreft accu’s gaan er (te)veel verhalen rond die niet hard gemaakt kunnen worden. Je eigen accu en de elektronica in je auto zijn berekend op een draaiende dynamo met meer dan 14V. Dus zelfs boosten met een draaiende motor kan geen kwaad. Ook een acculader kan direct op de polen. Ik zou wel de acculader pas inschakelen als die aangesloten is.
Ik denk dat de waarschuwingen komen van de incidenten waarbij de acculader niet in orde was, een veel te hoge spanning afgaf, en daarmee (?) de elektronica verknalde. Zet geen acculader op de polen als die los zitten van de accu. De accu is je buffer die de spanning binnen de 12-14V houdt.

hstaart schreef:

Dan denk je dat je makkelijk aan fusees komt (en goedkoop ook…. het is maar een CX, niet?) maar dat is niet zo. Dan blijkt het dat zonder de speciale gereedschap ook niet een makkie is om dit te doen. Ik besloot maar het karwei over te laten aan iemand met meer kennis die ook als buur een MOT station heeft. £350 later had ik een apk in handen. Chris, de expert, verteld me dat de CX onderdelen situatie is aan het veranderen en de gewoone service items duur worden of schaars zijn. Ik krijg het gevoel dat DS onderdelen mischien wat gunstiger in prijs liggen wat dat betreft. Gek eigenlijk, want ik dacht de volkswijsheid was dat een CX goedkoop rijen is.

Tja, Hans, allereest natuurlijk van harte met de aankoop van je nieuwe wagen. Maar, hadden we je nou niet gewaarschuwd voor het bovengenoemde?

Tja, Hans, allereest natuurlijk van harte met de aankoop van je nieuwe wagen. Maar, hadden we je nou niet gewaarschuwd voor het bovengenoemde?

dat zou best kunnen, maar spijt? nee. Ik denk dat de CX fans gelijk hebben. Het is een heerlijke wagen. Ik weet niet of het geval aleen is met de prestige of limousine, maar als je over de hobbels rijd dan krijg je een vertraagde waggelende reactie achterin lijkt het wel. Nogmaals, heerlijk en voor het eerst een diesel! Het onderdelen aspect komt ook wel goed denk ik. Zou wel willen weten wie er CX spul in vooraad heeft in Nederland mocht ik er zijn en wat op willen halen (heeft Chyparse ook wat onderdeeltjes? Citroville neem ik van wel).

Er zijn veel specialisten die onderdelen in voorraad hebben. Citroville inderdaad, garage Hydraulique in Raamsdonkveer heeft erg veel. En verder specialisten als Van der Laan, Van Bemmelen, Renard en David Overberg. Het handigste is om eerst een rondje te bellen denk ik
Succes en veel plezier met je zweefmobiel.

David Overberg vind je makkelijker als je zoekt naar D’Oro. En wat betreft onderdelen, denk ik dat Beau van Tres Beau in Leerdam misschien wel de grootste verzamelaar is. Een grote schuur, een grote zolder en 2 zeecontainers met onderdelen….

En de club is toch ook niet vies van een onderdeeltje of twee?

Nou, met alle respect voor ons magazijn, tegen de verzamelwoede door de jaren heen van Beau, is echt geen kruid gewassen. En dat doet ie wat mij betreft slim. Wie in de toekomst op de onderdelen zit, heeft de mogelijkheid te repareren.

Hans, Gefeliciteerd! Heb je al een chauffeur geregeld om van de ruimte op de achterbank te genieten? En heb je nog een mooi plaatje van de auto?

Van harte gefeliciteerd met deze CX.
Het is niet moeilijk om de accu eruit te vissen, behalve dan dat ie zo zwaar is. Ik heb er weleens een lader opgezet als ie in de winter een tijdje heeft gestaan en geen problemen ervaren. Nu koppel ik de plus af als hij langer staat, en laden is niet meer nodig. Bij vervanging heb ik indertijd een vergelijkbare qua capaciteit bij de dealer gehaald. Verder ken ik mijn limousine T2 als een degelijke, betrouwbare, comfortabele en snelle auto. Onderdelen kosten soms wat, maar lang niet zoveel als bij mijn mits.
Veel plezier!

Gefelicteerd en: Told you so!

onderdelen van de CX zijn DUUR (niet zoals sm) maar toch zijn sommige dingen duurder dan toen ze nieuw verkocht werden… onderste motorsteunen, injectoren brandstofpompen,cillinderkoppen, intercooler al die dingen beginnen schaars te worden beginnen echt wel geld te kosten, op dat vlak heb je citron pieces die bijna alles leveren. De CX basis is een equivalent voor de cx maar ze kennen hun prijzen ook….

Gefeliciteerd!

Waar zijn de foto’s

ps heb je fotos van je belgische aanwinst ? ik wist niet dat er in belgië nog een limousine te koop stond…

hstaart schreef:

Gek eigenlijk, want ik dacht de volkswijsheid was dat een CX goedkoop rijen is.

Welk volk heeft je dat wijsgemaakt?

Persoonlijk vind ik een CX niet bepaald goedkoop om te rijden, maar ook niet echt duur, ook niet wat betreft onderdelen. Het is maar wat je gewend bent en waarmee je het vergelijkt. Ik denk kosten noch moeite hebben gespaard en heb wel ‘ns gekeken hoe het uitkomt. Mijn CX staat er nu in een nagenoeg perfecte staat bij en is ongeveer net zo duur uitgekomen als een niet al te oude tweedehands Golf met wat luxe. Wat betreft onderhoud vergelijk ik het met mijn Volvo. En dan is de CX denk ik wel wat minder duur. Het punt is, dat de aanschaf van een paar duizend euro de verwachting schept, dat de CX een echt goedkope auto is. En dat is ook weer niet zo.