Van familie in zuidfrankrijk kan ik een mooie V6 automaat (eenzelfde als ik nu heb) overnemen voor erg weinig geld. Echter is de automaat defect en zal deze vervangen moeten worden. Nu zit ik te denken om er een handbak in te bouwen omdat die in aanschaf veel goedkoper is en betrouwbaarder. Heeft iemand hier ervaring mee of heeft iemand tips. Kan dit zomaar?

Ik heb al het een en ander zitten googlen en gekeken hier op het forum. Klopt het dat de aandrijfassen en ecu afwijkend zijn? En is hier niet een aanpassing op te doen?

Ik ben erg benieuwd, want zo ja ben ik wellicht een mooie XM rijker.

Ik denk dat zoiets financieel niet verantwoord is. Bakbedieningsstangen, dashboard, motorsteun(en), electronica,
zijn maar een paar dingen die me zo te binnen schieten. Ik heb het ooit andersom zien gebeuren bij een CX, was ook al geen
simpel klusje ondanks dat het door een topmonteur werd uitgevoerd.

tsja, alles kan denk ik. Eea hangt helemaal af of je een donnor wagen er naast hebt staan waarvan het blok gaar is en de corrosie krokant is.

Zonder een schep geld of erg veel moeite krijg je zelfs een automaat-wissel niet voor elkaar.
Op zich is het wel te doen. Zeker niet “op straat”. Bij hard werken toch wel 3 dagen.
Als je helemaal klaar denkt te zijn ontdek je wel ergens iets dat je vergeten bent waar je dan niet meer bij kunt. Dus een “secretaris” erbij die alle stapjes opschrijft is geen luxe.

Als ik er aan zou moeten beginnen zou ik wel het voorfront eraf halen, anders kan je echt nergens bij.

En als je KM stand voorbij de pakweg 200k is zou ik meteen ook de Diravi laten reviseren.
Zou zo jammer zijn als die ging lekken bij pakweg 3 ton, kan je de motor er weer uit halen.

Autrans in Lunteren heeft mijn oude goed schakelende automaat staan (HP18), echter zonder brein, dat zit nu in de mijne. Nieuw brein kost € 500 ex en exclusief montage, maar dat is op zich niet veel werk.

Het gaat om een 2.9 dus geen diravi meer. Dat scheelt. Als je de ruimte hebt en de tijd kan je het wel eens avonturen maar dan zou ik toch wel een automaat op de kop zien te tikken. Als je dan toch contacten hebt in Frankrijk. Misschien zijn ze daar goedkoper.

Ik heb een 2.9 met Diravi, de oude (1996 Exclusive) staat op mijn avatar, met de nieuwe (1997 Exclusive) rijd ik nu rond.

Is het dan geen 3 liter? ik dacht dat de 2.9 vanaf 97 was?

Nee hoor, die 2,9 met 2 kleppen per cilinder en (gelukkig) kettinggedreven nokkenassen wordt al jaren toegepast. Uiterst betrouwbaar, beetje lui.

Je bedoeld de PRV motor? Dit is een 3.0. Namelijk een inhoud van 2975. De latere V6 is een 2.9 namelijk een inhoud van 2946. Deze laatste is niet met diravi gelevert.

Inderdaad een PRV, met Diravi in een Exclusive van 26-01-1997

Volgens autoweek database: De V6 exclusieve 2975cm3 werd t/m juni 97’ geproduceerd dus: diravi is in de 1e helft van 97’ mogelijk. Vanaf juli is de 2946cm3 versie zonder diravi  

Peteryed schreef:

Je bedoeld de PRV motor? Dit is een 3.0. Namelijk een inhoud van 2975. De latere V6 is een 2.9 namelijk een inhoud van 2946. Deze laatste is niet met diravi gelevert.

Dat is niet helemaal waar: ook de ES9J4 motor is korte tijd, op speciale bestelling, met diravi leverbaar geweest!

Ik kan de auto voor een klein bedrag oevrnemen en ze ziet er gewoon erg goed uit. Ik heb geen haast bij de ombouw naar een andere transmissie, dus als het even duurt maakt me ook niet uit. Daarnaast heb ik de ruimte. Wat ik me afvraag is in hoeverre de computer afwijkt van een handbak en of de aandrijfassen verschillen.

kun je niet beter een andere automaat erin lepelen? Scheelt je een hoop ombouwwerk…

In eerste instantie was de PRV inderdaad een 3 liter. Later is de boring en slag wat aangepast. Daardoor ging de cilinderinhoud wat omlaag.

Heb je al aan vervoers kosten gedacht om de XM naar Nederland te krijgen? Dat is ook niet goedkoop.