Het komt in diverse draadjes steeds naar boven, bij lage snelheid koelt het systeem eigenlijk onvoldoende.
Ik heb eens naar het koelsysteem gekeken en dan is er iets dat opvalt.
Zolang de thermostaat dicht is gaat het water vanuit de achterkant van de koppen via de bypass(het korte stukje slang) terug naar de waterpomp, waarna het weer de motor ingepompt wordt.
In deze bypass zit een metalen ring met een binnendiameter van zo’n 20 mm.
Als het systeem op temperatuur is gaat de thermostaat open. Als deze helemaal open is zou het wenselijk zijn als alle koelvloeistof via de radiateur gepompt zou worden, maar het heeft de keuze uit 2 wegen: via de radiateur of via de bypass. Eigenlijk zou de thermostaat zo moeten werken dat naarmate de ene opening steeds groter wordt, de andere steeds kleiner zou moeten worden.
Gezien het feit dat de slangen naar de radiateur vrij lang zijn en de radiateur, vanwege de kanaaltjes, een behoorlijke weerstand heeft, lijkt het mij dat er eigenlijk een (te) groot deel van het koelwater via de bypass teruggaat en dus niet gekoeld wordt. Een remedie zou kunnen zijn om de doorgang van de bypass kleiner te maken.
Wat vinden jullie hiervan?

Als ik eerlijk mag zijn: IK heb nergens last van. 2 fatsoenlijke koelfans losten het probleem gewoon helemaal op namelijk.

Niet helemaal waar. de thermostaat heeft twee kleppen. Als de thermostaat heet wordt opent de grote en gaat de kleine dicht. Ik zou moeten kijken of die dan niet het bypass cirtcuit afsluit..

Boogaard, je hebt helemaal gelijk. Ik was weer eens te snel met mijn conclusie. Wat ik voor een onderkant aanzag die vast aan het “lichaam” zat, zit in werkelijkheid vast aan de klep die naar beneden gaat. Die onderkant kan schuiven in zijn bevestigingsbeugels en wordt dan door een veer aangedrukt.
Toen ik de zaak eens echt goed ging belijken zag ik dat pas. Nu snap ik ook waarom er 2 veren inzitten.
Maar nu snap ik weer niet waarom er een diafragma in de bypass-slang zit!

Dat beperkt de flow geloof ik om de kachel van wat meer water te voorzien. Weet niet zeker.

Ja, dat heb ik bij mijn traction ook gedaan toen ik daar een kachel ingebeund had.

Dat heet een “dubbelwerkende” thermostaat, dat was toen “high tech”, en die is ook nodig. Ja, die ring is er voor de “doorstroombeperking”.

Een goed werkend koelsysteem in een Sm werkt ook bij lage snelheden goeg: De problemen die sommige Injecties hebben bij file-rijden hebben meer met de D-jetronic van doen als met de koeling. De D-jetronic regelt de brandstofhoeveelheid niet goed, toerental te laag= afslaan, of mengsel te arm = te veel warmteontwikkeling en dan…afslaan, en te warm.

weeral wat bijgeleerd bedankt peter!

nu moet ik toch wel zeggen dat het in mijn injectie een pak warmer wordt onder de motorkap dan in de carbu van walter, ik vraag mij ook af of de motor even goed gekoeld wordt bij een injectie als bij een carbu, die motor was er volgens mij toch nooit op voorzien een injectiesysteem te krijgen.

Bij het invoeren van de injectie is het verogen van de fans opgekrikt van 75W naar 115W. Dat zou eigenlijk afdoende moeten zijn.

mmm dat is het dus niet hoor… zeker niet als je in file staat….

Jawel. Heb een uur in de file gestaan in zeeland. 27 graden in de schaduw. Geen enkel probleem.

mijn niet hoor, na revisie 32 graden, file op de autoweg. gekuiste 2 rijen radiator na 15min lampje temp water aan…..daarna met racefans geen probleem. feit is dat een injectie het een pak zwaarder heeft dan een carbu om koel te blijven. pluspunt is de fans na het contactslot te zetten zodat ze niet uitvallen als jeje contact afzet maar blijve nadraaien, dat helpt ook al wel iets

Op mijn 3 liter zaten van origine al sterkere fan-motoren. Dezelfde al bij een injectie dus. Dat gaat best aardig, al is het wel erg marginaal. 27 graden in de file zoals bogaard schreef gaat wel, maar het houd absoluut niet over. Ik heb flink lopen meten en gemerkt dat de temperatuur toch wel flink richting de 100 graden kruipt met de originele fans. Zolang de boel niet gaat koken is dat natuurlijk geen ramp, maar het wordt wel heel erg warm onder de kap en dat voel je ook in de auto. Ik heb er voor gekozen om zelf fans te maken die de boel flink koeler kunnen houden.

Mijn setje bestaat uit 2 kunststof-koelfan huizen van een Bx16, met daarin 2 fan-motoren van een XM V6 van 175 watt. Daar heb ik de originele fanbladen van een SM op pasgemaakt. Simpelweg omdat ik toen nog niet wist van het bestaan van de “race fans” die Walter veel gebruikt. Die dingen koelen namelijk nog véél beter en passen ook mooier.  Nogmaals, bij een beetje normaal gebruik gaat het allemaal nét met originele fans maar als er ook maar iets tegen zit gaat ie aan de kook.

Ik heb een fotootje ( dit was na schade, dus met de boel stuk, let daar aub niet op het gaat even om het idee)

ach ja. Ik heb dacht ik een 3 rijen radiator en met de nieuwe radiator dop blijft de druk goed hoog dus kookt het niet bij 100 graden. We zullen zien als de airco eenmaal meedraait of het nog voldoende is.

Zo wordt iets, dat begint met een misvatting van mij, toch nog een aardige discussie!

Die druk moet 0.28 bar zijn: Ik kan je aanbevelen om niet hoger te gaan: Ja bij 0.5 bar ligt de kooktemperatuur een paar graden hoger, maar je de waterpomp-pakking is niet echt berekend op een hoegere druk !.