De dikke zal waarschijnlijk je pluskabel zijn die naar startmotor-accu gaat, en één van de dunne zal dat vermaledijde weaarschuwingslampje doen oplichten als je weer eens problemen hebt. De andere dunne, geen idee.

Ik ga waarschijnlijk morgen op de sloop eenzelfde plus kabel voor de XM proberen te scoren, want ik heb aanhoudende startproblemen ondanks nieuwe accu en startmotor.

Bij dit soort problemen ook altijd je massa-verbindingen goed nakijken….en de accupolen zelf…

Zo’n model 2400 heeft een dynamo met 2 draden voor het bekrachtigen. Ik heb helaas geen schema voorhanden van dat systeem, maar vermoed dat op één van die draden de spanning wegvalt waardoor de boel niet meer werkt. Wie o wie heeft een schema van de jaren 82-83-84-85???

Ik heb diverse schema’s ik zal ze in de loop van dag naar Michiel pben

Michiel, als je nog schema’s nodig hebt, dan hoor ik het wel. Ik weet niet meer welk jaar jij hebt George. Ik heb alle schema’s van de serie 1 in ieder geval. Meeste hier in de flaptop, sommigen moet ik nog scannen, maar dat kan thuis pas.

Die jij mij gestuurt heb Wendela wilde ik doorsturen dat zijn de schema’s vanaf 79 naar Michiel,ik ook niet precies wat er is maar volgens mij zit er wel wat tussen.

Ik heb de schema’s van 83er injectiemodellen, maar ik kan er nog niet veel wijs uit. De dikke is inderdaad logischerwijs naar de startmotor, de twee dunne verdwijnen met een hoop andere in een kabelboom waar ik de andere kant niet van kan vinden. Makkelijk is anders.

http://download.unitzero.nl/AM 83 2 benamingen.pdf
http://download.unitzero.nl/AM 83 2 installatie schema.pdf
http://download.unitzero.nl/AM 83 2 principe schema.pdf

Hm, als ik het goed zie gaat de grijze naar het klokkenpaneel (zal dus wel het lampje zijn) en de zwarte naar het contactslot?

Die grijze zal idd wel voor je laadstroomlampje zijn, die dikke is duidelijk das de laadstroom voor de accu.

De derde die via het contactslot gaat is waarschijnlijk voor de plus van je spanningsregelaar, en hiermee regelt de dynamo zijn afgegeven spanning dmw van het veld te beinvloeden. Staat hier geen 12 volt op of te weinig dan heb je dus kans dat de hele spanningsregelaar van je dynamo niet werkt en er dus ok geen laadstroom uitkomt.

Er zou bij ingeschakelt contact dus de accuspanning op moeten staan, indien niet dan kun je hem volgens mij als test wel ff rechtstreeks aan de accu leggen en testen en als er dan wel laadstroom is weet je waar je prbleem zit.

Je mag deze niet continue zo laten zitten als het werkt anders trekt je dynamo bij uitgeschakelt contact je accu leeg !!!

Mark

Begrijp ik hieruit goed, dat het aan het contactslot kan liggen? En was het niet zo dat dit soort dingen idd kon betekenen dat het contactslot stuk is? Zoiets staat me vaag bij, maar dat kan best wel weer een gevalletje klok/klepel zijn…

Beter fotootje trouwens in de avatar, dan die getekende   troubadour

Zie dit draadje nu ook pas.
Mooi GTi!
Istie verder hard? Dat plaatwerk is wel even wat werk weer, maar beter dan het chassis.
Ik zie ook al dat je goed bezig bent, ga zo door

Zojuist de dynamo nog even verwijderd om eens naar de bedrading te kijken. Dat kijken was al voldoende om de draadjes van de stekker af te doen breken. Raar dat me dat bij het monteren niet is opgevallen.

Ik moet maar even mooie nieuwe stekkertjes aan de draadjes maken en dan nog eens proberen.

En heeft het geholpen!?

eXpelliarMus schreef:

En heeft het geholpen!?

Na montage nieuwe stekkertjes en monteren dynamo: 14.24 volt.

Na 2 minuten rijden: 13.7 volt.

Hmmm. Dat vind ik een erg groot verval…