Hoe rijdt dat zo’n Visa GT? komt dat een beetje van zijn plek?
Ik ga misschien kijken naar zo een, ligt eraan of ik mijn bus verkoop dit weekend

Zijn er nog typische zaken om op te letten bij zo’n dubbel carb 1400 blokje?
De techniek lijkt me stzndaard VISA? of is daar nog wat geupgrade tov de lichtere variantjes?

Zijn er hier mensen die ook een GT hebben/ hebben gereden en mij wat meer kunnen vertellen?

Motor is dezelfde als in een BX 14/E/RE van de eerste generaties en Visa 14 TRS, met wat upgrades, en als in Visa Chrono met met wat downgrades. Geweldig blok!

Edit: zie hier ook een motorische vergelijking van o.a. GT en Chrono: http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen_Visa_Chrono.htm

Het blok zit trouwens ook in een Visa 11.

Een Visa GT heeft dubbele enkeltraps carburateurs.
Dus niet helemaal hetzelfde als wat er in een BX ligt.

Zo’n 80 pk blok wat de Visa GT dus heeft had ik in mijn BX gehangen.
Het rijdt echt goed en lekker fel.

Wel zijn de carbs. redelijk ‘lomp’ in omgang zegmaar.

Daarom ook: met wat upgrades

Okke Groot van de Visaclub heeft een GT. Hij zit sinds kort ook op dit forum.

Misschien leest hij mee?

toch eerst wachten of ik mijn bus verkoop dit weekend. Ik heb met mezelf afgesproken dat er netto nu geen auto’s bij mogen komen….

Okke moet je even mailen, die zit namelijk al heel lang op het forum, maar is niet bepaald actief (4 berichten in 5 jaar ofzo).

.(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken)

Hij heeft trouwens ook een website, waar een heel stuk over zijn GT op staat: http://www.visavision.info.

Een gewone TRS met 60 PK is al een snelle jongen, laat staan eentje met 80 PK…

Evan schreef:

Hoe rijdt dat zo’n Visa GT? komt dat een beetje van zijn plek?

Dat komt zeker van zijn plek.
Als ik het goed heb is de 0-100 tijd 10,9 sec.
Van begin 1983 tot mei 1987 heb ik 85.000km
in een Visa gt gereden.
De plus punten vond ik de onmiddelijke reactie op bewegingen van het gaspedaal,
En je kon er zeer scherp mee sturen.
Nadelen had hij ook, namelijk het brandstof gebruik
En ik stond minimaal 1 of 2 keer per jaar bij de bandenboer om de voorwielen te
laten balanceren,
Weet niet of alle gt,s daar last van hebben.
Gr. Jan

plaatje,

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Moet je nagaan met mijn 115 pk er zijn dus nog al wat smaken.
Ik had er dus voorheen nog nooit mee gereden.
Met die 115 pk is het een geweldig feest dat had ik nooit verwacht.
Je krijgt er ook al ben je boven de 60 geen genoeg van, dus elke keer gas op de plank naar die 6000 toeren.
En inderdaad sta je dan regelamtig bij de pomp maar die is gelukkig vlak bij huis.
En ook het heel scherpe sturen is geweldig. En er komen vandaag ook de nieuwe Toyo banden 185-60-13 op.
Eerst alleen voor, het stuur trilde iets boven de 120 met die gekke Nankang banden.
Ook de versnellingen in de bak liggen er prachtig bij, en dan niet te vergeten een prima rem systeem met geventileerde schijven.
Het is jammer en begrijp niet dat er zo weinig liefhebberij is voor een zo’n zeer speciale uitvoering van de VISA.
Het is echt een onderschat stuk Citroen speelgoed.
Momenteel staat hij weer binnen voor weer enige aanpassing aan het koelsysteem.
Een van de koelmotoren gaan we via een schakelaar laten lopen.
En met die GT, laat hem je niet ontglippen.

patrijsraam schreef:

Nadelen had hij ook, namelijk het brandstof gebruik

Het is bij deze motor en carburateur opstelling heel erg belangrijk dat de carburateurs juist gesynchroniseerd zijn. Dat betekend feitelijk: gaan van beide carbu’s de gaskleppen gelijk en even ver open. Dat is een best een listig klusje wat bijna geen enkele garage kan, simpelweg omdat men de spullen er niet voor heeft. Ik heb in het verleden van een aantal van die GT’s de carburateurs goed kunnen afstellen omdat ik de juiste spullen voor de klusje wel heb ( een citroen sm heeft namelijk min of meer een soortgelijke constructie). Na het juist afstellen van de 2 carbu’s liepen die wagentjes niet alleen mooier en sneller, maar werden ze ook nog een stukkie zuiniger.

Klinkt allemaal wel leuk!
Maar de bus staat er nog

Dus nog even afwachten dan maar.

Het is bij deze motor en carburateur opstelling heel erg belangrijk dat de carburateurs juist gesynchroniseerd zijn. Dat betekend feitelijk: gaan van beide carbu’s de gaskleppen gelijk en even ver open. Dat is een best een listig klusje wat bijna geen enkele garage kan, simpelweg omdat men de spullen er niet voor heeft.

dat zal inderdaad het probleem geweest zijn.
Ook mijn dealer had de kennis en de apperatuur blijkbaar niet in huis.

gr. Jan

Wat zijn die speciale spullen? Ben je al uit de brand met een stel vacuummeters?

Ja hoor, samen met en iemand die kennis van zaken heeft (een vakmannetje van de oude stempel dus)
stelt het niet zo heel veel voor.

Ik heb de as-400 vam Midlock zie:  http://www.midlock.nl

Past perfect op de standaard solexen van de visa gt en chrono.
Het zijn n.l. de franse chrono’s die met de 2 dubbele carbuarteurs zijn uitgerust.
Tegenwoordig hebben ook 2 nederlandse chrono’s dat, maar ik heb de orginele export specificaties, gelijk aan die van een gt en 14s met 80 pk.