Voor de Panhard break ben ik een motortje aan het opbouwen. Heb een incomplete TigreB-motor (Tigre-motor vanaf 1963, 60 pk) gevonden. Cilinders gecombineerd met beter passende zuigers (speling tussen cilinders en zuigers was 0,5 mm, dat is echt te veel). Kleppen gedemonteerd, bronzen lagerbussen van tuimelaars vervangen, kleppen ingeslepen. Aluminium nokkenastandwiel (distributie) gemonteerd in plaats van het orginele kunststof tandwiel.

Foto’s:

Krukas weer in het blok plaatsen:

Aluminium tandwiel:

Begint weer op een motor te lijken:

Oliepompje testen (aangedreven door een boormachine):

Carbu, startmotor en stroomverdeler gemonteerd:

Nieuwe isolatie in de beplating:

Motor inclusief een deel van de beplating:

Als ik dit zie, oude tijden herleven, ik heb denk ik honderden van deze motoren in elkaar gezet.
Maar als het tandwiel het begeeft zoals hier, heb je hele grote schade aan de motor.
Meestal twee kleppen krom en het fiber zit door de hele motor.
Waren de lagerbusjes in de kop slecht…! Deze lagerbusjes zijn van zeer groot belang t.a.v de voorspanning van de kleppen en dus het sluiten er van. Hier geen klepveren maar een torsiestaafje.
En ik lees iets over een tigre motor, dat is niet alleen een andere nokkenas.
Maar ook de voorspanning van de kleppen, de compressie, de grote inlaatbuizen de dikke uitlaatbuizen de 38 NDIX carburatuer, ik hoor hem eigenlijk al lopen. Bij ineens volgas knetterd de brandstof naar binnen en heb je een fontein van bezine boven de carburateur, een fantastisch schouwspel en geluid.
Zelf heb ik ook nog zo’n motor de snelste en de laatste de M10s motor.
Een Panhard motor is een wonder van techniek, geweldig mooi gemaakt en een tijdrovend gebeuren t.o.v. elke andere motor.
De constructie hiervan was peprduur en niet alledaags, dat is ook de reden dat dit oudste auto merk ter wereld 1896 het niet heeft overleefd, weinigen konden hem goed repareren.
Maar DriverD zal dat zeker lukken gezien zijn staat van dienst.

mooi werk man!

@woutersmits: Bedankt!
@Visa GTI 115: Je staat van dienst is mij bekend. Zeer veel respect daarvoor! De motor die ik nu aan het opbouwen ben, is niet de motor waarvan het nokkenastandwiel onderweg gesneuveld is. Dit blok op de foto’s is een 1734 blok (TigreB), gekocht als incompleet blok, maar wel met draaiend gedeelte dat niet vast zat. Kleppen zijn eruit geweest, waren recht. Goed ingeslepen op klepzetels. Van de lagerbussen rond de tuimelaars was er één slecht (half doorgesleten). Hen ze alle 4 vervangen. Klepveren zijn op de juiste voorspanning voor Tigre gebracht. Tigre-nokkenas zit er ook in.
Op dit moment zit het kleine carburateurtje er nog in. Dubbele Zenith 38 NDIX-carbu ligt al klaar, inclusief aanzuigbuizen met grotere diameter.
Het motortje heeft al gelopen, op de werkbank, zonder uitlaten. Filmpje heirvan, zie deze link.

Leuk filmpje. Komt helemaal goed denk ik.

Bedankt, we werken eraan!

Gereviseerde motor zit in de auto. Meteen ook het dashbord aangepakt: Een vorige eigenaar had de toerenteller, het klokje en de radio in een zelf gemaakte kap ondergebracht. Ik heb nu het dashbord gemaakt zoals het er orgineel uitzag:

Eerste ritje beviel goed!

Veel plezier met je nieuwe motor en denk met het warm rijden aan je conische cilinders en wees tevreden met ruim 120 km per uur.

Dank voor het advies, en ik weet dat jij het kan weten!
De 17 break loopt sowieso niet veel harder dan 115 km/u.
Bij 100 km/u op de teller houdt het wel een beetje op voor mij.

Zo, leuk project lees ik hier! Goed bezig..
blijft de nieuwe dasboard zo, of moet het nog afgewerkt worden?

Heb geprobeerd het orgineel na te maken. Dat zag er zo uit:

Hoe zeg jij dat nou altijd…

GOED BEZIG!

DriverD schreef:

Heb geprobeerd het orgineel na te maken. Dat zag er zo uit:

Dat is dan erg goed gelukt!

Dank U!

Ik hoop je binnenkort weer eens ergens voorbij te horen knetteren! Mooi werk.