Hoi, weet iemand of en zo ja hoe je de kabel van de koppeling van een GTI turbo2 afstelt? Volgens mij heeft dit type geen vrije slag omdat het druklager altijd tegen de drukvingers aanligt. Klopt dit? En zo ja, betekent dit dat deze zelfstellend is?

Geen idee. Ik heb afgelopen weekend wel gemerkt dat niet-CX-rijders de koppeling in mijn auto bizar vroeg vinden aangrijpen. En toen begon ik mijzelf ook af te vragen of dat wel zo hoort. Als het systeem zelfstellend is, hoef ik daar niet meer over na te denken.

Ik vind juist altijd dat in moderne auto’s de koppeling zo bizar laat aangrijpt

break23m schreef:

Geen idee. Ik heb afgelopen weekend wel gemerkt dat niet-CX-rijders de koppeling in mijn auto bizar vroeg vinden aangrijpen. En toen begon ik mijzelf ook af te vragen of dat wel zo hoort. Als het systeem zelfstellend is, hoef ik daar niet meer over na te denken.

Als je je prestige bedoelt: grote kans dat die een hydraulische koppeling heeft, dus verschillend van mijn gtit2

Alleen op enkele zéér vroege Prestiges met 2400 motor zit een hydraulisch bediende koppeling. De latere hebben allemaal een kabel bediende koppeling.

maar zijn er ook zelfstellende typen bijvoorbeeld bij mijn t2?

Nee, dat heeft geen enkele CX.

Blijkbaar is het afstellen van een koppeling geen interessant onderwerp gezien de reacties. Dus zelf maar even goed de materie bestudeerd. En misschien is het toch ook bruikbaar voor jef scholliers met het klapperende pedaal. Volgens Haynes (en het citroen werkplaatshandboek) moet je bij het afstellen (van in ieder geval een CX 25) letten op de afstand tussen het pedaal en de aanslag waar het pedaal tegen aangaat als je hem optilt. Deze speling zit helemaal bovenin,dus je moet behoorlijk lenig zijn om het te zien. Ik moet het zelf nog doen maar het afstellen gaat als volgt: draai allereerst de contramoeren los aan het uiteinde van de kabel (onder de auto). Vul de speling op met iets met een dikte van 5,5 mm. Hiervoor had citroen speciaal gereedschap, maar je kan ook iets improviseren. Ik dacht aan een inbussleuteltje met deze dikte. Het pedaal moet nu worden gefixeerd zodat de speling precies 5,5 mm is. Ik zat hiervoor te denken aan het vastbinden van het pedaal aan het stuur zodat het pedaal omhoog wordt getrokken. Je moet nu de stelmoer zo aandraaien dat je voelt dat het druklager de diafragmaveer aanraakt. Vervolgens de contramoer aandraaien (zonder dat je de afstelling weer verandert). Al met al moet dit resulteren in een vrije slag van het pedaal van minimaal (!) 13,5 cm. Het mag dus ook meer zijn. Misschien prikkelt dit de profs om nog opmerkingen/tips te geven.

Zo staat het idd in de werkplaatsboeken, ik heb het echter nooit zo gedaan.
Heb altijd de kabel afgesteld dat het pedaal nog iets kan opgelicht worden, zo ben je zeker dat het druklager volledig loskomt na het ontkoppelen.