TCT = Turbo CT, ook wel 2.0 CT. Gewoon hetzelfde dus.

Ja ik heb mijn post al aangepast. Mijn auto papieren erbij gepakt toen zag ik het. Maar volgens jou tct 3 ton op lpg. Dan is 2 ton wel wat aan de vroege kant. Terwijl ik elke dag 120 km naar het werk op cruise control met 100 km per uur rijd. Afgezien van wat file en stukjes bebouwde kom.

In de citroen garage zeiden ze me als ik de kleppen liet reviseren ik er weer 1 ton mee vooruit mee kan. Maar jij zegt met de originele had je zo wie so 1 ton meer moeten kunnen rijden dan mijn huidige 2 ton. Ook kreeg ik een verhaal dat als het starten langer gaat duren het echt tijd wordt voor de revisie. Nu heb ik geen ervaring met hoe lang het starten duurt bij andere xm’s.

Maar bij mij slaat de motor niet meteen aan. Als ik de sleutel omdraai duurt het daarna nog ongeveer 3 a 4 seconden voor de motor aanslaat.

Wat denk jij hiervan. En waarom is 3 ton normaal voor een TCT?

Op benzine gaan rijden is naar mijn mening niet de verstandigste en goedkoopste keuze. Je betaalt de WB voor de G3 en de brandstofprijs van de benzine. Reken maar uit hoe snel je dan die 1500 er door heen hebt gejaagd en die dan nog steeds moet worden geïnvesteerd.

geen idee wat dat kleppenstellen overigens kost, maar ik vraag me een beetje af hoeveel voordeel je dan nog hebt van het op gas rijden. Zeker met een kop met zachte klepzittingen en geen hudraulische klepstoters waardoor je dus niet allen die bijkomende kosten hebt om de zoveel km, maar ook nog eens nu een dergelijke investering moet doen…

De TCT kop is niet anders qua materiaal als een gewone 2 liter 8v zonder de turbo. En die kop gaat makkelijk 3 ton en vaak wel meer mee. Overigens verslijten klepzittingen vooral erg snel als de gasinstallatie zelf niet goed genoeg staat afgesteld. Als het mengsel te arm is loopt de verbrandingstemperatuur veel te hoog op en dat veroorzaakt verhoogde slijtage. Ik zou dus ook even laten nagaan of de installatie verder wel ok is en of ie niet veel te arm staat in het hogere toerengebied. Het verhaal over slecht starten bij koude motor als de klepzittingen versleten zijn klopt wel: bij koude motor heb je dan veel minder compressie. Een XM motor moet gewoon snel aanslaan als ie gezond is.

Wat betreft de levensduur na een koprevisie: een gereviseerde kop moet gewoon 3 ton meegaan. Hoe die dealer er bij komt dat ie na revisie maar 1 ton mee zou kunnen is een raadsel. En voor mij reden genoeg om je het advies te geven een goede second opinion te gaan vragen bij een andere garage.

waterman schreef:

Waarom een andere kop? als de huidige kop alleen het probleem van versleten klepzittingen heeft ( en daar horen helaas ook vaal versleten kleppen zelf bij dus) zou ik de bestaande kop laten reviseren. Dus, voorzien van nieuwe zittingen, eventueel nieuwe kleppen en misschien de geleiders ook indien nodig. Dan weet je zeker dat het weer 3 ton mee kan, iets wat je van een gebruikte kop nog maar moet bezien. Geld kost het hoe dan ook, dus beter pak je het ineens goed aan.

Ik las dat de kleppen niet meer gesteld konden worden: klepzittingen te diep in de kop. Dus niet de klepgeleiders die je gewoon om kan persen

overigens heeft waterman wel gelijk over de levensduur van de koppen. Het enige wat ze (los van het gas) wel vaak hebben is een scheurtje tussen de in en uitlaat klep.
Ik had een TCT die 330.000 had gelopen en liep als een zonnetje verder, zelfs met een scheurtje in de kop. Citroen/Peugeot blokken zijn behoorlijk sterk.
1500 euro om een kop te vervangen is wel aan de prijs maar het zijn een boel uren doe je moet maken. Denk dat een gemiddelde klussert hier het wel voor de helft +- wil/kan doen.

Als je een kop voor revisie wegbrengt is het verstandig om kritisch naar de klepgeleiders te laten kijken. Ik schreef dan ook vervangen van klepgeleiders INDIEN nodig. Of kun jij zo van achter je PC zonder demontage van de kop zien of de geleiders nog ok zijn ? Beter even laten bekijken dus lijkt mij….

ik vraag me af wat je voor 1500 aan tct blokken kunt kopen die in zeer goede conditie zijn met minder km’s erop…

Wie heeft het hier over een blok? Het gaat om de revisie van een KOP. Zullen we de discussie even zuiver houden?

Hoe kan ik controleren om het mengsel te arm is afgesteld, of kan alleen een prof dit? Bedankt trouwens voor al je hulp.

waterman schreef:

Wie heeft het hier over een blok? Het gaat om de revisie van een KOP. Zullen we de discussie even zuiver houden?

Ik denk dat de discussie prima zuiver blijft hoor. TS geeft aan dat hij het een hoop geld vind. Mijn punt is dat het ook zinvol kan zijn om voro dat geld eens te kijken of hij een compleet , goed en fris blok kan krijgen. Lijkt me dat je voor die 1500 een behoorlijke keus hebt.

Een garage die apk’s mag doen beschikt over een 4 gas-tester. Daarmee kan heel eenvoudig worden bekeken of het mengsel ok is bij verschillende toerentallen. Je kunt wellicht beter naar een LPG-specialist gaan, want het inregelen van een moderne gas-installatie kun je helaas niet zelf meer doen. Ook hebben de meeste algemene garages en dealers niet de juiste software en hardware om een lpg systeem goed in te regelen.

Je zou de bougies kunnen bekijken. Die moeten toch wel een redelijke indicatie geven over hoe het mengsel is.

Zijn ze zwart, koffie met melk of heel erg grijs/wit.

gompy58 schreef:

waterman schreef:

Wie heeft het hier over een blok? Het gaat om de revisie van een KOP. Zullen we de discussie even zuiver houden?

Ik denk dat de discussie prima zuiver blijft hoor. TS geeft aan dat hij het een hoop geld vind. Mijn punt is dat het ook zinvol kan zijn om voro dat geld eens te kijken of hij een compleet , goed en fris blok kan krijgen. Lijkt me dat je voor die 1500 een behoorlijke keus hebt.

De TS stelt hier vragen over de kop. Het lijkt mij verstandig om dus bij die kop te blijven. Daarbij ken ik niet zo 1,2,3 een garagebedrijf die voor 1500 euro een goede gebruikte motor inclusief inbouw kunnen leveren. Weet je wel hoe veel werk het wisselen van een turbomotor is? Dat x 55 euro per uur en de prijs van een complete motor tikt dus erg lekker aan.

Terug naar de kop lijkt mij.

Bedankt voor jullie reacties. Ik lees vrij vertaald dat jullie minimaal 1500 Euro voor een kleprevisie en wat daar bij gaat komen veel geld vinden.

- Dat het via iemand hier op het forum goedkoper moet kunnen.
- Optie voor een compleet nieuw blok dat dit wellicht goedkoper is.

Bij nieuw blok moet het gas hier wel op aangesloten worden. Lijkt me geen klus voor een amateur. Ook het reviseren van de kleppen lijkt me trouwens een job voor een pro. Is toch net te veel geld om half werk te laten uitvoeren.

Als jullie uit ervaring een goed en goedkoper alternatief dan (1500 is bodem prijs garage) weten hou ik me aanbevolen.