Ik had het over de retourbundels. Niet over een simpele benzineslang.

Jawel, en meerdere mensen zoals ik waren het ontzettend oneens met de ontwerpers van deze auto dus we hebben die klote retourbundels er uit geflikkerd voor een eigen oplossing.

Lucas Unger schreef:

Ik heb net eens even in de Visa en BX vraagbaken zitten neuzen. 62PK is namelijk wel wat weinig. Nu is de BX er niet traag mee, allerminst, maar meer PK’s kunnen geen kwaad. Ik heb eens wat zitten vergelijken met de configuratie zoals die in mijn BX zit en zoals deze in de vlottere visa’s is te vinden. Het lijkt er op dat deze 1400 in de Visa’s GT, Chrono en Tonic 80PK levert en in de franse Chrono zelfs 93PK. 93 Zou het dus moeten worden, want dat zet tenminste wat zoden aan de dijk. Voor zover ik kan vinden zijn de enige wijzigingen ten opzichte van de crisis uitdossing van deze 1400 zoals in mijn BX de inlaat, twee in plaats van 1 carburateurs en een andere nokkenas. Wellicht kan iemand dit bevestgen? In dat geval ga ik namelijk eens kijken naar een dergelijke ombouwset. Misschien ook wel handig om te weten in dat geval, kan de nokkenas worden gedemonteerd met ingebouwde kop en dus motor?

Zie hier: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/204920/
Niet veel geld voor zo’n motortje, alleen weet je de staat zo niet.

Is gewoon een 72PK motor niet genoeg dan?
Dan hoef je er alleen een RE carburateur op te knutselen.

Die dubbele carbuarateurs geven een heel andere karakteristiek. Als dat mooi en goed afgesteld is, man, daar kan zelfs injectie niet tegenop

Krijg ze eerst maar eens afgesteld, das vers twee, je moet sowieso al over twee ontzettend frisse exemplaren beschikken voor je verder kan gaan met afstellen, heeft een kennis van mij met een visa 14s ondervonden.
Hij is er mee gestopt en heeft een dubbeltraps BX carb. erop geschroefd.
Ook met de kleine tankjes die onder de basis-bixen zitten en de huidige brandstofprijzen (1,55) lijkt het mij nogal kostbaar, niet?

Ik zou er een hele bescheiden lachgas op zetten. Gewoon ff voor een sprintje heel fftjes aan gedurende 15 seconden of zo, en dan weer uit. Blijft ‘t allemaal lekker zuinig in algemeen gebruik. Maar ja, zo’n installatie is vast errug duur dus nuttig is ‘t ook niet.

De Luftwaffe gebruikte zoiets al in 1944 in diverse vliegtuigen, bekend als de GM-1. Het werd als grapje het “Haha-Gerät” genoemd.

Is dat niet slecht voor je motor? Die lachgas (gisteren in een aflevering van de A-team had BA trouwens nog een flesje lachgas in zijn auto gestoken voor een ‘boostje’)

Lachgas kan verwoestend werken ja, als het mengsel na het vrijkomen van de zuurstof moleculen te arm blijkt of veel te veel gebruikt. Gebarsten zuigers, gesmolten zuigers, het kan allemaal. Misbruik wordt gestraft. Het verlaten van je ontstekingstijdstip is een slim idee, een pingelsensor ook. Verder natuurlijk alleen te gebruiken met superbenzine.

Al met al voor de echte techniekfreak vele malen interessanter dan een extra reutel-gasfabriek (19de eeuwse implementatie van het Bernoulli effect) en het is leuk om mee te blitsen.

http://link.marktplaats.nl/336058505

En een extra schakelaartje aan je hemel daar

het KAN op een diesel maar ik heb ‘t niet nodig. Ballonnetjes zuigen met dat spul is wel errug leuk (niet achter het stuur).

Psst, Lucas;  er staat nu een 80 PK blokje te koop op dit forum.

De post van het GT blokje staat een paar posts naar boven…

  nie gezien…

Ik heb de advertentie gezien, maar aangezien de conditie van het blok onbekend is vind ik het niet echt aantrekkelijk. Ik nu ook aan de DS begonnen dus de BX krijgt voorlopig alleen onderhoud en geen upgrades. Bovendien, dubbele carbs klinken wel leuk, maar eigenlijk maken carbs natuurlijk deel uit van de as van het kwaad.