Weet iemand wat de toegevoegde letter betekent bij een Citroën ID, zoals bijv. de letter B, P of A? In het boek van Jan de Lange kon ik het niet vinden.

Topicmove van GS/A >> ID/DS

... je hebt nog F en FH ook… 

Cupmaten?

GRG

Id 19 P: de rood systeem auto’s, dus van begin tot september 67.
ID 19 B: de modellen daarna, later gingen ze special heten maar op het typeplaatje staat dan nog ID 19B

ID19 F: de breaks met 1900 of 2000 motor.
Als er een H achter staat heeft ie een Hydraulique versnelling.

maartenbokslag schreef:

Id 19 P: de rood systeem auto’s, dus van begin tot september 67.
ID 19 B: de modellen daarna, later gingen ze special heten maar op het typeplaatje staat dan nog ID 19B

ID19 F: de breaks met 1900 of 2000 motor.
Als er een H achter staat heeft ie een Hydraulique versnelling.

Het spijt me, maar dit klopt niet. Ik ben er inmiddels uit. Het stond wel in het Grote Boek. De ID 19 P is geproduceerd van 1957 t/m 1965. Deze hadden een 1911CC motor met of 66 of 75 pk. Daarna is dit overgegaan in ID 19A. Zelfde motorinhoud, maar dan met 81 pk. In september ‘66 is dit overgegaan in ID 19B met 1985CC met 84 of 91 pk. In september ‘68 zijn ze overgestapt op ID 20 en in ‘69 heetten ze voortaan DSpécial; DSuper of DSuper 5. Maar toch bedankt voor de reacties.

Weten we nog niet waarvoor de letters staan…

Dieter schreef:

Weten we nog niet waarvoor de letters staan…

Misschien de beginletter van een frans woord voor een bepaalde specificatie van de auto : , zoals de H voor Hydraulique

Doc schreef:

maartenbokslag schreef:

Id 19 P: de rood systeem auto’s, dus van begin tot september 67.
ID 19 B: de modellen daarna, later gingen ze special heten maar op het typeplaatje staat dan nog ID 19B

ID19 F: de breaks met 1900 of 2000 motor.
Als er een H achter staat heeft ie een Hydraulique versnelling.

Het spijt me, maar dit klopt niet. Ik ben er inmiddels uit. Het stond wel in het Grote Boek. De ID 19 P is geproduceerd van 1957 t/m 1965. Deze hadden een 1911CC motor met of 66 of 75 pk. Daarna is dit overgegaan in ID 19A. Zelfde motorinhoud, maar dan met 81 pk. In september ‘66 is dit overgegaan in ID 19B met 1985CC met 84 of 91 pk. In september ‘68 zijn ze overgestapt op ID 20 en in ‘69 heetten ze voortaan DSpécial; DSuper of DSuper 5. Maar toch bedankt voor de reacties.

Wil ik ook wel reageren. Mijn auto zou volgens jou een ID 19A moeten zijn, want ik heb zo’n 66-er met 1911 cc en 81 PK. Dat is niet zo: op kenteken en typeplaatje van deze auto uit juli 66 staat ID 19P, dit model is tot september 67 gebouwd.
De ID 20 is er later bijgekomen, die ging in 1970 Dsuper heten.
De ID19B is toen (tot 1975) nog doorgebouwd onder de ‘uiterlijke’ benaming DSpecial.

Heb dat boek niet, maar ik dacht dat de F van de breaks staat voor Fourgonnette…betekent iets als bestelauto/combi/..eh…ja..stationbak dus

In dat boek zal je ook eens wat vinden dat klopt… NOT! En daar geven ze ook nog geld aan uit. F Voor Fourgon lijkt me logisch, verder is Citroën Frans, dus veel logica zal je er niet in vinden…

ID19P stond vanaf modeljaar 1958 voor de “Confort”  uitvoering. De Luxe uitvoering heette nooit ID19P.
Mij een raadsel waar de P voor staat, nooit kunnen vinden.

De ID19P is tot september 1966 gebouwd met lange slagmotor (klopt dus dat ID19P’s nooit een groen systeem hebben gehad).

Vanaf sept 1966 is het de ID19B geworden, met groen systeem.

In Olivier de Serres “DS Le grand livre” staat inderdaad aangegeven dat de ID in modeljaar 1966 de productiecode ID19A (DE) had.
Ik heb zelf ook een 66er ID gehad en daar stond ook ID19P op het typeplaatje.

In De Serres staat overigens ook dat de F van ID19F voor “Familiale” staat.

De letters P,A of B duiden niets meer aan dan een model of de wijziging van het model.
Een ID19 A heeft nooit bestaan, althans de benaming komt niet officieel voor in door Citroen uitgegeven boeken of folders.
De DS 19A en de ID 19FA hebben daarentegen wel bestaan. Hierbij had de toegevoegde letter “A” betrekking op de nieuwe korte slag motor.
Zoals al gesteld kreeg de ID 19P in september ‘66 de korte slag motor en heette toen ID19 B.
De ID 19P was vanaf september ‘65 uitgevoerd met de nieuwe wielophanging en de oude lange slag motor met de dubbelpoorts Solex 32-SDID 2 carburateur (DE op motortypeplaatje) en heeft in die hoedanigheid dus één jaar bestaan.