Ik rijd sinds 2004 met dat Digit dashboard en dat blijf ik zo lang mogelijk doen. Type 1 is net zo betrouwbaar als de latere typen, het gaat om de staat van onderhoud en kilometrage.

Als de koets maar goed is, de rest kun je blijven overschroeven. Mijn methode om roest te weren is de goedkoopste mogelijk, gewoon alles vet houden met bijvoorbeeld afgewerkte LHM of kettingvet. Beginnende roest gaat niet verder.

Het Digit dashboard is niet minder betrouwbaar dan conventionele tellers echter die modellen zijn nogal zeldzaam, van de 2,5 miljoen biksen zijn er maar 4000 geproduceerd en in NL bestaan er minder dan 20.

Belangrijkste minpunten van de Digit en GT zijn de carburateur, roestige subframes en potentieele brand door slechte benzineslangen van en naar de flowmeter. De flowmeter werd gebruikt door de on-board computer voor het realtime bereken van het verbruik en resterende afstand op de tankinhoud. Aangezien elke flowmeter op de GT en Digit toch defect is kan dit slangenspul achterwege gelaten worden.

Subframes roesten hard bij de type 1’s. Deze zijn goed te vervangen door subframes van latere types.

De GT en Digit zijn prima biksen voor de beginner, net zo goed als de simpele typen. De extra elektra is betrouwbaar. Echter, het verbruik van de 1.9 is fors hoger en voor een 18-jarige niet makkelijk op te brengen, ze zijn zwaarder (992 kg, 92 euro wegenbelasting per kwartaal in Zuid-Holland) en tot 24 jaar is je verzekeringspremie behoorlijk hoog.

Mijn GT liep 1 op 11,5 best netjes vond ik zelf. Het is maar wat je wilt. De belasting is ook net zo veel als een 1600tje ofzo.
En de verzekerings premie zit je met elke auto wel denk ik.

Aegon is goedkoop is mijn ervaring!

Maar bij Aegon moet ik 2 jaar schadevrij hebben om goedkoper uit te komen dan Emerpark Ik heb het al zitten vergelijken en kwam tot die conclusie.

Mijn 1e, 2e, 3e 4e en 5e auto waren ook BX-en. Eerste was een 16tzi, daarna een 19tzi break, daarna een routiere (19tgi) en daarna weer een 19tzi break. Allemaal auto’s die in de 1-na duurste belastingklasse vallen voor een benzine BX (alleen een 16V zit nog een klasse hoger) Nu 33 euro per maand in Zuid Holland. Verzekering had ik toen voor +/- 40 euro geregeld, met 15000km, WA, en inzittendenverzekering. Dat was met m’n 19e / 20e ofzo. Inderdaad, na m’n 24e fors minder gaan betalen. Het verbruik van al deze bx-en lag tussen de 1 op 9 en de 1 op 12.

De 5e was een type 1 BX14e, 1360cc met 4-versnellingsbak, waarmee ik gemiddeld 1:16 reed. Deze heb ik echter een tijdje als extra naast m’n laatste bx break gehad, waardoor ik hem voor 70 euro per jaar in de oldtimerverzekering kon gooien bij de anwb.

M’n laatste break heb ik heel goed van m’n studiefinanciering kunnen betalen, ook qua onderhoud; ik heb er niets extra’s voor hoeven bijlenen, en ook niets voor hoeven laten.

Groets,
Martijn

Autofan schreef:

Maar bij Aegon moet ik 2 jaar schadevrij hebben om goedkoper uit te komen dan Emerpark Ik heb het al zitten vergelijken en kwam tot die conclusie.

Maar bij Emerpark ben je beperkt aan je kmters

Verstandige keus die je maakt voor een BX. Dumbo’s schijnen te denken dat het onbetrouwbare roestbakken zijn en dus kosten ze een stuk minder dan Golfjes, Kadettjes en ander gezichtsloos spul. De praktijk bewijst echter dat de auto juist behoorlijk betrouwbaar is en relatief goedkoop in onderhoud, mits je veel zelf kunt, of een goede BX-specialist in de buurt hebt. Het hydraulisch systeem is in tegenstelling tot de algemene fabeltjes juist behoorlijk goedkoop. Bij mijn vorige BX (een 1.6 automaat) deed Hegru in Veldhoven een complete revisie van de bollen voor €140 en daarna stuurde hij opeens een stuk strakker. Vergelijk dat maar eens met wat het kost om 4 schokdempers te vervangen.

Voor de keus van het model moet je vooral uitgaan van wat je aan de auto kunt besteden en hoe je hem gaat gebruiken. Doe je veel korte ritjes in de stad en heb je weinig zin om Shell heel rijk te maken, dan zou ik voor een relatief zuinige 1.4 kiezen. Mijn GTi krijg ik met veel stadswerk en weinig snelwegkilometers echt niet beter dan 1 op 8, maar ik moet daar wel bij zeggen dat ik wel hou van het geluid dat hij bij zo’n 3.500 toeren begint te maken en ik het ook wel leuk vind om Golfjes sprintles te geven. Ook mijn vorige 1.6 carburateur lustte een aardige slok, maar dat kwam voor een deel ook door de 4-bak automaat. Maar je vindt geen auto die net zo comfortabel en goed rijdt als een BX voor dezelfde prijs. Dus veel succes met je zoektocht naar een goede.

Als je meer van de verschillende types wilt weten, is er een site met daarop alle tests van de BX die in de bladen zijn verschenen.
Hier is de link:
[url]=http://www.ruecitroen.nl/Autotesten/Autotesten_Frame_BX.htm[url]

Wat betalen jullie allemaal veel aan wegenbelasting zeg. Hier in Brabant betaal je voor een auto tussen de 950 en 1050 kg 56 euro per kwartaal. Waarom is de wegenbelasting eigenlijk zo verschillend in de provincies? Komt dat door de bevolkingsdichtheid?

Zeker weten? Als ik kijk bij die gewichtsklasse in Brabant, zie ik 92 euro per kwartaal staan: http://www.autoweek.nl/belasting.php

Vond het prijsverschil ook wel erg groot i.t.t. de 88 euro per kwartaal die ik voor mijn Progress betaalde die ook in die gewichtsklasse zat, in de provincie Utrecht.

Is afhankelijk van de Provinciale accijnzen. Ik betaal 96 voor mijn benzine bx. (dacht ik)

Waar haal je die 56 euro toch vandaan? Bij mij worden er elke maand 29 afgeschreven, ook in Brabant.

(http://dl.dropbox.com/u/4081738/Motorrijtuigenbelasting.png)

Excuses, Ik bedoelde 92 euro. sorry voor de verwarring…

... dus zijn we nog steeds benieuwd waar je die 56 vandaan haalde?

EDIT: Je hebt je bericht al gewijzigd zie ik.

Sorry, ik bedoelde ook inderdaad 92 euro. Ik heb werkelijk waar geen idee…

Sorry voor de dubbele post, kon hem niet meer wijzigen?. Ik hoop ook niet dat ik het originele topic erg ontwricht heb.
Ik ben die 56 euro tegengekomen bij een advertentie op marktplaats, waarbij de adverteerder (een garage) dat er bij heeft gezet, zonder na te denken ben ik daar mee verder gegaan.