Ja, inderdaad.

Is die o-ring los te vervangen of moet ik gewoon een specialist (m/v) een nwe/gereviseerde regelaar vragen, Waterman?

En gereviseerd exemplaar is ook weer netjes op de juiste afregeldrukken ingesteld. Dat zou ik verkiezen boven een gebruikte.

Ik word af en toe ZO eenvoudig blij van dit expertforum, briljant - dank voor alle snelle hulp en duidelijkheid weer allemaal

Vanmiddag een belrondje gedaan. La Leo reviseert zelf niet en adviseerde me naar CitroTech te bellen. Deze DS-specialisten wisten niet meteen zeker of een DS-regelaar ook voor de CX te gebruiken is, of dat ik mijn regelaar op zou moeten sturen ter revisie.

Toen bedacht ik me, dat M morgen toch een naaimachine (ja zo’n echte) op gaat halen bij vrienden in Delft. Dus: Peter van Bemmelen gebeld, die heeft morgen geen tijd maar van de week wel. En hij heeft nog de apparatuur om zelf de afregeldrukken weer in te stellen. Dus morgenochtend rijden we in colonne naar Delft: CX naar Bemmel, naaimasjien achterin de Touring mikken (meteen vol dat hok ) en naar ouders in Spijkenisse. Geen vriesweer dit weekend, dus de CX mag weer eens rijden. Wel een bak reserve-LHM mee, heb toch nog enkele liters smurfensap staan - (normaal veert mijn CX gewoon op LHM, had echter nog paar liter blauw over van de GSA).
Met de drukregelaar kijkt Peter dan ook naar de remaccu, gezien de trilling in het rempedaal.

En ook de ploffende (stationair) en rrrrrt (rond 3000rpm) uitlaat aangepakt worden; vermoed afhangen of vervangen van de flexpijp. Die volgens La Léo lekker kan verschillen per type en bouwjaar, uiteraard
En ook nog een band opnieuw om laten leggen. De nieuwe MXV-P linksvoor loopt in meerdere weken terug van 2.3bar naar 1.6bar, niet optimaal zeg maar. En olie+filters verversen, rampenklus zonder brug.

Hopelijk over een week weer een veilige, rijdbare CX. Dan gebruik ik hopelijk de eerste CX-klusdag voor het zelf leren kleppen stellen en/of koplamprelais maken.

Groeten,
Rogier

Tja, ook met gereviseerde drukregelaar laat Madame nog een groen plasje onder de auto liggen

Niet van de regelaar zelf meer, die blijft aan de bovenkant nu mooi droog

Wel van (als ik het goed heb) de hydraulische koppelingsbediening. Tegen de C-matic-bak zit aan de voorzijde een metalen “bak”, die onderaan iedere minuut (bij draaiende motor) een drupje geeft.

Ook zit er aan de onderzijde een elektriek bediende “unit”, waar ook de (papieren?) pakking de geest lijkt te geven - of het moet LHM zijn die via bovenstaand lek erheen drupt.

Wat nu te doen? Acuut garage bellen, of lekker doorrijden voor dat ene drupje per minuut tot de volgende beurt/afspraak? De C-matic doet het verder prima!

Fluide-T verversen wordt overigens ook lastiger: Van Bemmelen kon het al niet meer krijgen. Total claimde dat er gewoon ATF3 in kon; omdat de bak nu fijn schakelt hebben we maar even niets gedaan aan de olie.

Zojuist de boel nog even bekeken en schoongemaakt. ‘Hey wat heeft dat SEV Marchal “busje” veel speling onderaan, hoort dat”? Enfin, 2 seconden later heb ik dat plastic kapje met de groene en bruine aansluiting in mijn handen. Onderdeel en de kabelisolatie blijkt helemaal bros/slap te zijn geworden, door veroudering en verergerd door de LHM-lekkage denk ik.

Maar dat busje en het onderdeel erboven blijkt wel de aansturing van de ontkoppeling te zijn: mijn C-matic ontkoppelt nu helemaal niet meer.
Begrijp ik wel waarom de bak al zo af en toe minder fijn terug naar 2 wilde: dit verouderingsproces moet al even gaande geweest zijn.

Maar wat nu te doen?
- ik zal ff foto’s schieten van het onderdeel (nr staat er duidelijk op)
- ik gok dat ik de gehele unit moet vervangen (metalen deel plus verbonden plastic busje/kapje en nog een pakking erbij, maar die lekte toch)
- is dat zelf te doen of garage?
- IF garage: even “tandenpoetsen” naar de 2 en gewoon ernaartoe rijden, of af laten voeren ?

Alvast dank voor alle hulp, zal zo een update van deze post doen met foto’s van het afgebroken onderdeel.

Dat onderdeel is inderdaad de elektroklep die het koppelen aanstuurt. Kan vervangen worden in de auto, dat moet alleen wel voorzichtig. Er zit een sterke veer achter en als ik me niet vergis een balletje. Omdat het op z’n kop hangt vermoed ik dat er ook wel wat Fluide T uit kan lopen, bij de GS zit het bovenop de versnellingsbak.

Ik heb er nog een liggen die het doet, van Bemmelen heeft hem misschien ook nog, maar goedkoop zijn ze niet.

Over zonder koppeling naar de garage rijden: ik raad het je niet aan. Ik heb een bakrevisie nodig gehad omdat de synchromeshes volledig verdwenen waren. Heel sterk is dat spul dus kennelijk niet.

Over pakkingen gesproken: de elektroklep zit met een pakking op het kleppenhuis, maar dat is een redelijk solide pakking, ik denk niet dat die snel sneuvelt.

Het kleppenhuis zit ook weer met een pakking op de bak vast. Dat is een redelijk rampzalige constructie (1mm pakkingmateriaal tussen onder- en overdrukkanaal) dus dat gaat vast eens lekken.

Ik heb toen een nieuwe pakking uit een melkpak moeten snijden.

Nog even voor de duidelijkheid: ik ken eigenlijk alleen de GS-constructie, maar ben redelijk overtuigd dat het allemaal hetzelfde zit in een CX. Alleen dan nog iets onhandiger ingedeeld.

Dank voor het snelle meedenken Michiel!!!

Fotowerkjes:
Het weggerotte onderdeel, duidelijk de plasticbreuk (zit er toch vrij taai uit, vermoeiing??) te zien.

De onderzijde (bij CX dan): onderdeel S.E.V. Marchal 47565202. Ook duidelijk aan alle kanten plakkend van de LHM Vast niet goed geweest ervoor.

Het metalen deel van de elektroklep, met de afgebroken/verrotte draadeinden te zien:

OK, ik heb tot Citromobile 2 weken om dit te fixen - what shall I do? Even bij CX-basis neuzen eerst maar, of Hydraulique bellen (Bemmel al dicht op zaterdag na 13u)!?
Oeps CX-basis heeft ze maar tegen de hoofdprijs inderdaad Michiel, had jij de jouwe nieuw of gebruikt?

CX Basis heeft hem voor 467 euro. Je kan Bemmel misschien nog wel proberen, als ie er niet is neemt ie gewoon niet op…

En anders heb ik er dus ook nog twee liggen als ik me niet vergis.

Allebei gebruikt, maar wel werkend voor zover ik weet. Ze zijn ook makkelijk te testen: gewoon 12V op zetten en dan moet ie naar buiten schieten…

Michiel wil zelfs één van zijn twee zeldzame reserve-units aan mij verkopen, haal ik straks op

Nu eerst het bestaande onderdeel helemaal loshalen (alleen de draadjes nog, de mechanica is al los incluis de verenbende erachter - met nodige beleid gezien Michiel’s waarschuwing ), zodat ik goed kan vergelijken of elektroklep van een GS C-matic inderdaad hetzelfde is als die van een CX C-matic.

En na veel omzwervingen door omleidingen het retourtje Berkel weer afgerond. Veel leuke CX-projecten daar, 3x HY, gestripte GS van mkatgert en meer gezien.
Uiteindelijk 2 GS C-matic elektrokleppen mee genomen:
- een vroege met kleine, symmetrische flens
- een latere met (net als de CX) grotere asymmetrische flens, echter met iets brakkere elektra-isolatie
De laatste flens lijkt nodig om de grotere borgveer van de CX op de plek te houden. Zie foto hieronder met nog de oude unit, de halve cirkel die onder de flens uitsteekt is de metalen afdekdop van die dubbele borgveer:

Thuis de verleiding niet kunnen weerstaan en de onderdelen niet alleen in de garage gelegd, maar ook “even” onder La CX geklust.
Ahum, leuk: je moet de as van de elektroklep op zijn plek houden tijdens montage van de twee (relatief korte) bouten. Dat gaat - tot je ook die sterke dubbele veer ernaast ook probeert in de huis te duwen. Bij de GS gaat dit van bovenaf: erop hangen en gauw vastschroeven. Bij de CX van onderen waar je dus handen en afzet/vastgrijppunten te kort komt

Maar alles kan: een langere bout uit de oude GSA-voorraad gepakt en daar de flens losjes in positie gehangen. Dan is er nog ruimte om eerst de klepas (met eigen veertje) en daarna de borgverenbende terug te schuiven, beetje aandraaien tot alles niet meer om je oren springveert - tweede (gewone) boutje erin en vaster draaien. Oorspronkelijk was het mijn plan de extra lange bout weer te vervangen door een standaardbout. Maar het tapdraad loopt helemaal dóór het huis heen en erachter is ruimte zat: gewoon lekker laten zitten denk ik zo

Starten, even laten lopen om FluideT in kleppenhuis te laten circuleren, schakelen: het werkt weer! Eerst soepel toen wat stroever, hmmm. Natuurlijk: olie is weer vanuit bak/koppelomvormer het kleppenhuis in gelopen - die was leeggelopen tijdens de klus. Laatste restjes FluideT erbij - staat nu bij warme motor op MIN, dus even op CitroMobile scoren via de club hopelijk. Belangrijkste:

ZE RIJDT WEER Michiel bedankt voor de hulp !

Gefeliciteerd!
En hulde aan de hulptroepen!