Kleppen zijn gesteld en stonden bijna goed. Was blijkbaar nog niet zo lang geleden gedaan. Nieuwe bougies zitten er ook in. Nu kan ik de boel weer dicht schroeven. Heeft iemand toevalling nog een antwoord op mijn vorige post voor ik verder ga?

Het lijkt mij dat als er benzine uit kan lopen, er ook lucht naar binnen kan. En ja dat is valse lucht waar de motor heel beroerd van kan gaan lopen. Dus ik zou eens kijken hoe dat dicht te maken is.

Loopt er trouwens alleen benzine uit tijdens de compressietest? Of ook tijdens normaal starten?

Alleen tijdens de test, omdat hij de benzine dan niet aanzuigt. Alle bougies zijn er dan uit. Het zal best maar heel weinig zijn dat langs het asje kan komen, de vraag is ook of dit van invloed kan zijn op het lopen.

Het kwam inderdaad langs het asje van de het gaskabelwieltje. Deze er uitgehaald, schoongemaakt en met loctite weer gemonteerd. Nu heb ik het luchtfilter en slangen gedemonteerd, morgen weer verder…

Zo, weer een stapje verder. Bougies vervangen evenals bougiekabels en bobine’s. Luchtfilter vervangen en alle slangen gecontroleerd op lekkage. Niets gevonden. Blijft in mijn ogen de injectie over. De injectierail is anders dan van een gewone gti dus overzetten kan niet. Ik heb een flesje injectorreiniger gekocht dus dit eerst maar eens proberen.
Nog een vraag over de uitgaande kant van de turbo. Deze zit met een soort van flexibele verbinding vast aan de aluminium buis richting gasklep. Wordt deze wel eens ondicht?? Er zit namelijk wat beweging in.

Ja de harmonika is een beruchte wat lekken betreft…

Ik bedoel eigenlijk de verbinding tussen het metalen deel van de turbo en de aluminium bocht naar het gasklephuis. Dit lijkt enigszins te kunnen bewegen. Hier zal vast een dichtring of zoiets in zitten.

Heren, even een update,
Vervangen en gecontroleerd zijn;
Bougies, bougiekabels, bobine’s, luchtfilter, kleppen gesteld, compressie gemeten, alle slangen gecontroleerd, alle stekerverbindingen gereinigd en als laatste de sleepcontacten van de lmm gereinigd.
Alle moeite zonder resultaat. Het lijkt er nu op dat hij verzuipt. Mijn verdenking berust op het feit dat als ik de dikke luchtslang tussen lmm en gasklep een beetje laat “gapen” hij veel beter op gasgeven reageert, waar hij daarvoor juist slecht begon te lopen bij gasgeven.
Ik neem aan dat het co dan ook veel te hoog zal zijn, dit laat ik zsm controleren.
Kan één van de techneuten iets met deze aanvullende informatie?

Weer iets verder maar nog niet opgelost.
Verdere vervangingen zijn;
1 Luchtmassameter
2 Injectiecomputer
3 Temperatuursensor
4 Brandstofdrukregelaar op injectorrail
Toch gloort er een beetje licht aan de horizon. Het is namelijk zo dat als ik de slang naar de mapsensor losneem, of ik haal de steker van de mapsensor los, de auto het zelfde blijft lopen.
Dat lijkt me niet normaal. Wie weet hier het fijne van?

Overigens is het co niet lager dan 4% te krijgen.

cxj schreef:

Ik bedoel eigenlijk de verbinding tussen het metalen deel van de turbo en de aluminium bocht naar het gasklephuis. Dit lijkt enigszins te kunnen bewegen. Hier zal vast een dichtring of zoiets in zitten.

Hierin zit een alu-koppelstuk met daarin 2 O-ringen, welke na verloop van tijd hard worden en afslijten waardoor je luchtlekage’s krijgt.

In alle GTi Turbo’s die ik gehad heb moesten deze O-ringen vervangen worden.

Een luchtlekage gaat wel geen hogere CO waarde geven, integendeel deze zal door de lekage verminderen.

cxj schreef:

... Het is namelijk zo dat als ik de slang naar de mapsensor losneem, of ik haal de steker van de mapsensor los, de auto het zelfde blijft lopen.
Dat lijkt me niet normaal. Wie weet hier het fijne van?

Volgens mij is het normaal dat de stationair lopende motor niet reageert op het losnemen van de mapsensor.
Deze dient om de injectie aan te passen op de turbo-druk en voor de aansturing van de turbo-druk meter.

Ook als ik gas geef is er geen verschil met of zonder map sensor…

hmmm:
- zou kunnen denken aan verstopte tankontluchting.Controle door relais van brandstofpomp los te halen, wachten tot motor stopt, nog een paar keer starten, en dan als eerste retour slang van galerij loshalen. Deze zou nagenoeg drukloos moeten zijn. Blaas er eens door, en daarna nog eens met tankdop open.
- Zou kunnen denken aan verouderde benzine.
- Vuil brandstoffilter.
- Denk vooral aan de koelvloeistof temperatuur zender….. en de bekabeling…..
- Een injector die niet verneveld maar echt een straal geeft.

wat geeft viergasmeter aan met Hc? (onverbrande benzine)

Welk bosch systeem zit hier eigenlijk in?

m vr gr Jonne

Volgens mij is het normaal dat de stationair lopende motor niet reageert op het losnemen van de mapsensor.
Deze dient om de injectie aan te passen op de turbo-druk en voor de aansturing van de turbo-druk meter.

Ik zou dus je MAP sensor even doormeten. Uit mijn hoofd moet die een spanning afgeven tussen de 0 en 5 Volt, afhankelijk van de belasting.

Maximaal is dus 5 Volt, hoe hoger het vacuum, hoe lager de spanning. Stationair=hoog vacuum, weinig spanning. Accelereren=laag vacuum, hogere spanning

Meten=Weten

Precieze waarden zullen vast ergens in een vraagbaak/haynes/werkplaatshandboek terug te vinden zijn.