En hier heb ik weer eens wat over de SV’s kleine vakantie avonturen geroepen.

Vanochtend was het winter euvel weer eens aanwezig - niet starten. En uiteraard terwijl mijn trigger incarnatie no. 324 ook nog niet helemaal klaar is, al schiet dat eindelijk wel aardig op. Wachtend op starthulp want mijn vriendin was ervandoor met de auto die ik meestal heb slingeren voor als dit probleem zich voordoet, heb ik dus maar weer even de garage opgeruimd zodat de SV weer naar binnen kan want dan start ie wel. Verwend nest auto. Maar goed, als ik dan eindelijk even een paar dagen heb om te klooien binnenkort moet het probleem definitief uit de wereld zijn

Want, waar komt het nu door? Draait de startmotor niet, of slaat-ie niet aan?

Waar het volgens mij door komt is een combinatie van factoren. Hoe kouder, hoe dikker de olie, en hoe harder de startmotor moet werken. De huidige trigger heeft maar 12 of 16 tanden op de nokkenas (ik weet het niet eens meer), dat is gelijk aan 6 of 8 tanden op de krukas. Die tanden lopen aanzienlijk voor op het daadwerkelijke ontstekingsmoment. Als ie dan bij een compressieslag komt treedt er zoveel verandering op in de rotatiesnelheid, dat het berekende ontstekingsmoment niet meer klopt, omdat hij uitgaat van een rotatiesnelheid gebaseerd op de laatste 2 tanden die langskwamen. Zodra ik er een lopende auto aan hang met startkabels, krijgt ie 14.4 volt, en dan start ie gelijk feilloos.

De oplossing, als het allemaal een beetje wil werken wordt een krukas optische trigger met 48 gaten.

Interessant. Het zou theoretisch ook mogelijk zijn, denk ik, dat de spanning dusdanig daalt door het harde werken van de startmotor, dat de VEMS of een andere electronische component het even opgeeft. In dat geval helpt een nieuw triggerwiel dus niet. Maar ik kan even niet bedenken hoe je dit zou kunnen testen zonder een nieuw triggerwiel te monteren.

Ik kan op zich zien dat de vems dan niet uitvalt als hij aan m’n laptop hangt. Het programma waarmee de vems praat op de plebtop schiet ogenblikkelijk op nul als de vems uit gaat.

Dat zou te testen zijn door de VEMS aan een apparte accu te hangen en de CX op zijn eigen accu te laten starten?

Volgens mijn lief moet er een sneller draaiende startmotor die auto in.

Je ziet het op de laptop meteen als de verbinding uitvalt, dus daar ligt het echt niet aan. Sterker nog de radio loopt gewoon door terwijl je aan het starten bent.

Snellere startmotor zou inderdaad ook wel helpen, maar dat wordt dan iets knutselen, want dit is al een snelle CX startmotor, het is er niet een met vertragingskast. Ik moet ook zeggen dat als ie 14.4 volt krijgt is er geen probleem, maar bij 12.0v dus wel. Een zwaar opgevoerde startmotor zou inderdaad ook wel uit maken, maar ik denk dat als de PT helemaal naar m’n zin is dat het probleem over een andere boeg opgelost is. Op zich zou ik misschien ook gewoon weer eens een vertraagde startmotor kunnen proberen, volgens mij komt het namelijk toch doordat de draaisnelheid varieert bij het starten, en met een vertraagde startmotor zou dat weer minder moeten zijn. De PT is hall, en dus digitaal, die heeft niet dezelfde beperkingen als de originele VR sensor die een CX heeft, die schakelt gewoon tussen nul en een, en de signaalsterkte is niet afhankelijk van draaisnelheid.

Maar goed, ik ga lekker m’n nieuwe PT knutselen, en misschien ook gewoon weer een vertraagde startmotor proberen.

DIT is een door John opgevoerde startmotor. Dat is snel.

sans-pareil schreef:

De oplossing, als het allemaal een beetje wil werken wordt een krukas optische trigger met 48 gaten.

Heeeee, Werk van René

Is dat al af dan?

Het is nooit af! Dat moet jij toch wel weten?

Zo mensen, omdat ik toch een MRB vrije CX ga opbouwen, en momenteel even bezig ben om de SM weer op de weg te krijgen, komt de SV-15-XX te koop. Als iemand serieus interesse heeft in een bijzonder projekt, stuur mij dan svp een PB. Het is ook niet erg als ie niet verkocht wordt, maar hij is dus beschikbaar voor iemand met het goeie verwachtingspatroon . Ik zal hem binnenkort wel op citromarkt zetten.