Oeps! Te laat.

Er is natuurlijk altijd een, zij het minieme, kans dat het een slecht lager was. Net zoals je wel eens een gloeilamp (wat was dat ook alweer?) hebt die na 5 min. kapotgaat terwijl het gemiddelde 1000 uur is. Statistiek en standaardafwijking en zo…

Het zal blijken als de bak gans uit mekaar ligt. Als dit het enige lager is, dan kan het een slechte lager zijn,alhoewel ik dan niet begrijp dat het zo lang uitgehouden heeft.

Dit is het enige lager dat er zo uit ziet. De rest is gewoon ok.

Dit is trouwens de binnenring van dit lager:

en nog een keer het deel wat op de as zit:

Dit is natuurlijk wel het lager dat het bij ruig rijden het hardst voor zijn kiezen krijgt! Grote axiale en radiale belasting.

Toch valt dat ruige rijden wel mee. Ik rijd wel heel hard, maar écht aftrappen doe ik gelukkig niet..

Misschien heb ik er te langzaam mee gereden?

Ja, dat moet eigenlijk ook wel kunnen. De bak is tenslotte ook in een Lotus gebruikt.
Als er echt nergens iets afgebroken is lijkt het op onverdunde domme pech!

Corrosie door condens na lang stilstaan?

Lang stil staan?? Ik denk niet dat dat bij Waterman het geval is.

Ik lees stiekem even mee. Het frappante is dat alleen het deel op de as is beschadigd en niet de rollen en de ring als ik de foto’s
zo zie. Is de as zo’n stuk zachter dan?

PB.

Nee, die rollerbanen en de rollen zijn gehard, wat je ziet op de foto is dat de geharde laag “verdwenen” is,waarschijnlijk door overbelasting, en dat vindt je als “gruis” terug in de bak. Waardoor overbelasting? temperatuur, door gebrek aan smering? Materiaalprobleem, mechanische probleem ( te veel speling, o te wenig speling) of “gewoon einde levensduur”, dat wil zeggen MTBF verstreken. Als je hiermee bijft rijden dan gaan ook de rollen en de buitenste baan er aan.

Even een niet aanwezige medeforummer quotend:

materiaalkundig ingenieur schreef:

Hele wilde misschien-wel-onzin vraag, maar kan het zijn dat de olie zuur was / er water onderin de bak zat?

Geen idee of het überhaupt kan, maar het oogt corrosie-achtig.

Ondertussen wel aanwezige medeforummer kan hetvolgende aan onderbouwde speculatie toevoegen:

Het vreemde aan dit materiaalfalen is dat de buitenste lagerschaal en de rollen, zo op het oog tenmiste, gewoon intact lijken, terwijl de binnenste schaal aan gort is. Je zou verwachten dat er bij alle onderdelen schade zou zijn.

Waarschijnlijk zijn de rollen en de buitenste lagerschaal van kogellagerstaal gemaakt (1% koolstof, 1,5% chroom, 100Cr6 dus) en is de binnenste lagerschaal van inzetstaal of carbonitreerstaal gemaakt. Dit betekent dat de buitenste schaal en de rollen door het materiaal heen knetterhard zijn terwijl de binnenste schaal dat alleen aan de oppervlakte is. Carboneren (inzetharden) en carbonitreren (harden door opname van koolstof en/of stikstof) gaat namelijk maar tot zeer beperkte diepte. (Orde grootte vaak maar tot een halve mm.)

Vervolgens is er maar één hard deeltje nodig, dat door de nog hardere kogellagerstalen rollen in de binnenlagerschaal gedrukt wordt. De harde buitenlaag kan dan kapot springen, meer vervuilende deeltjes verspreiden, en dan gaat het rap verder. Zodra die harde toplaag ergens kapot is gaat alles versneld verder, de interne spanningen in het materiaal door het inzetharden, danwel (carbo)nitreren, heeft opgedaan vergemakkelijken het wegbreken van het knalharde oppervlaktemateriaal.

Dus, het verschil in staalsoort (en daarmee verschillende doorharding) kan verklaren waarom rollen en buitenste lagerschaal geen overduidelijke schade hebben. (En ook dat de andere lagers geen probleem lijken te hebben. Die zijn dan ook volledig van kogellagerstaal gemaakt.)

Dit is nog een eens constructieve uitleg

Uit de foto’s maak ik op dat het binnenste lagerhuis gelijk ook de as is ?

Of zit dat er toch met een aparte lagerring rond geperst ?

Dat zou ook verklaren waarom dit vlak maar oppervlakkig gehard kan worden .....

Walter