Tsja, de koppeling…

Toen ik een paar weken geleden mijn CX kocht, moest het koppelingspedaal ver worden ingetrapt om te ontkoppelen. Ik nam dit aan voor normaal… Nadat we er afgelopen weken zo’n 300km mee hebben gereden, is sinds zondagavond de koppeling moeilijk gaan doen. Eerst wilde ze niet meer in de achteruit, gisterenavond kwam mijn vriendin thuis met het verhaal dat de 1e, en snel daarna de 2e, versnelling ook niet meer bereikt kunnen worden (overigens wel bij stilstaande motor).

Natuurlijk meteen dit forum geraadpleegd, en zelf logisch gaan nadenken. Ik heb ooit een “gerafelde” koppelingskabel gehad (bij een 2cv), waarbij het moment van ontkoppelen natuurlijk ook steeds later kwam. Op dit forum las ik ook van een koppelingshefboom die geknikt was.

Beide theorieën stroken aardig met een snelle achteruitgang van het ontkoppelmoment. En dan heb je natuurlijk nog de drukgroep die metaalmoeheid kan vertonen. De eerste 2 theorieën gaan vooralsnog niet op, de kabel lijkt in goede staat (zelfs ooit vernieuwd, aangezien ik niet verwacht dat er in 1977 al kabels met plastic hulzen waren). De hefboom is iig nog intact. Rest eventueel de drukgroep.

Ik heb vanochtend de kabel wat weten aan te spannen (de vrije slag was vrij groot). Binnenkort zal ik weten of er idd een snel verloop in zit. Of dat het misschien te maken heeft gehad met lang stilstaan, wellicht oprekken van de kabel.

Herkend iemand dit scenario?

In het ergste geval moet de drukgroep vervangen worden, dit wil ik dan direct combineren met een wissel van 4- naar 5-bak. Er zit een 2400 motor in, heeft iemand nog een goede, passende 5 bak op zolder liggen (of ergens anders)?

groeten, Ron

Bij wisseling van de 4 naar 5 bak moet je ook een set 5bak assen hebben. Die zijn namelijk anders van lengte. En 5 bak smalspoor assen moet je dan wel weer zien te vinden…...

een 5 bak uit een 2200 douvrin (serie2) kun je prima gebruiken

En een andere baksteun…

@Evan; waarom specifiek een bak uit een Douvrin 2200 serie 2? Ik neem aan dat ik daar ook het assen-probleem heb?

Evan, een bak uit een douvrin heeft toch een heel ander koppelingshuis als een 2400 bak?

Als jij het zegt, ik heb alleen ervaring met 2400, 2500 en D motoren…..
Is ook maar 2e hands info van een bekende forummer, ik trek meteen alle aansprakelijheid in…. de verhoudingen zouden redelijk in de buurt liggen…

Je hebt inderdaad bij welke 5-bak je ook maar monteert smalspoor 5-bak assen nodig. En een 5-bak baksteun.
Je zult wel een bak moeten zoeken welke ofwel standaard in een 2400 geleverd is ofwel eentje waarbij de verhoudingen redelijk met die bak overeen komen….
Een 22 bak zou volgens zeggen redelijk overeenkomen. Maar dan zul je waarschijnlijk een ander koppelingshuis op zo’n 22 bak moeten zetten.