en heeft dus het lager verkeerd gemonteerd. Eerst de losse ring tegen het pinion en dan het lager monteren met binnenring met vast buitenring naar het 1ste versnellingstandwiel.
Op de foto zie je dat het geheel 180 graden gedraaid moet zitten. Nu hebben de tonnen tegen de afstandbus met naaldlager en tandwiel van 1ste versnelling gelopen. Het is de bedoeling dat de tonnen opgesloten zitten tussen de 2 ringen.
Lager is waarschijnlijk daardoor kapot gegaan. Te grote krachten en dan het lager niet direct achter het pinion….........

Hoeft niet warm gemaakt te worden. Is geen vaste passing.

, nieuw lager monteren en klaar. Bak op reserve.

gr

Harry Martens

[edit bogaard] Constructief! dank daarvoor. verder even [/edit]

Kijk Harry, dat is een reactie waar iedereen hier wat mee kan!

Er zitten hier heel veel mensen zoals je ziet die van uit allerlei richtingen kennis en ervaring hebben.
Op fora is het gebruikelijk dat je de info òf deelt òf (uit zakelijke overwegingen) voor je houdt.

Yuri: Je weet dus waar je sparebak op te controleren!

Harry, goed dat je de moeite hebt genomen een inhoudelijke reactie te geven. Dank daar voor.

Vraag blijft… Hoe kan het dat dit lager, als het verkeer zou zitten, het 40.000km heeft volgehouden?

Als de as met lager zo uit de bak gekomen is , zit het het verkeerd.
De krachten die via pinion naar het kroonwiel lopen dienen natuurlijk zo dicht mogelijk bij de pinion ogevangen te worden.
In dit geval is het steunpunt een paar milimeter van de pinion afgegaan. Bovendien hebben de rollen de afstandsbus met bijbehorende losdraaiende naaldlager en tandwiel van de eerste versnelling geraakt terwijl die constant met verschillende snelheden draaien. Dus mijninziens ook steeds een stootbelasting. 1 pitje en het gaat dan heel snel.

gr

harry martens

Dus zo lang er niets verspaand,blijft het lager heel?? En eens een splintertje,gaat het snel?? Dan is dit toch nog niet zo heel lang aan de gang,die slijtage??

Even voor mijn beeld en voor jullie beeldvorming;

Ik neen even aan dat er nu bedoeld wordt dat de buitenring, de grote dus, verkeerd heeft gezeten? Ik weet zo 1,2,3 niet hoe die buitenring uit de bak gekomen is. Bij het verwijderen van de pignon-as viel het lager compleet uit elkaar namelijk. De buitenste ring zoals die op de foto staat, kan dus best 180 graden gedraait zijn bij de demontage dus.

als de as uit de bak komt moet het lager blijven zitten. De rollen worden dan tegengehouden door de opstaande rand van de binnenring. Op de fotos kan je zien dat de beide opstaande ringen tegenelkaar aanzitten.Dit lagertype heeft op de binnenste loopring die dus op de as gemonteerd zit aan een kant een vaste ring en aan de pignonzijde een losse ring.
Dus eerste de losse ring monteren en daarna het complete lager met binnenring, rollen en buitenste loopring.

gr

harry martens

http://www.skf.com/skf/productcatalogue/jsp/viewers/productTableViewer.jsp?&lang=en&tableName=1_4_1&presentationType=3&startnum=8

klik dan op bv de eerste NUP 208 die je ziet. Dan zie je de tekening en begrijp je wat ik bedoel.

gr
Harry Martens

40000 km met een gemiddelde van 100 km /uur is slechts 400 uur dus niet zo erg lang in vergelijking met applikaties van lagers die 24 uur kontinu lopen en dan nog 20 jaar goedblijven als van van het goed merk zijn.

dsvitesse1 schreef:

als de as uit de bak komt moet het lager blijven zitten. De rollen worden dan tegengehouden door de opstaande rand van de binnenring. Op de fotos kan je zien dat de beide opstaande ringen tegenelkaar aanzitten.Dit lagertype heeft op de binnenste loopring die dus op de as gemonteerd zit aan een kant een vaste ring en aan de pignonzijde een losse ring.
Dus eerste de losse ring monteren en daarna het complete lager met binnenring, rollen en buitenste loopring.

gr

harry martens

Duidelijk, en precies zoals ik het bij de andere bak heb zien zitten en heb teruggeplaatst. Dank.

andre.smulders schreef:

40000 km met een gemiddelde van 100 km /uur is slechts 400 uur dus niet zo erg lang in vergelijking met applikaties van lagers die 24 uur kontinu lopen en dan nog 20 jaar goedblijven als van van het goed merk zijn.

Precies!
Normaal eis je van een lager minimaal 20.000 uur.

Met een gemiddelde van 100 km/u hoor je dat dus niet mee te maken.

dsvitesse1 schreef:

Op de fotos kan je zien dat de beide opstaande ringen tegenelkaar aanzitten.Dit lagertype heeft op de binnenste loopring die dus op de as gemonteerd zit aan een kant een vaste ring en aan de pignonzijde een losse ring.
Dus eerste de losse ring monteren en daarna het complete lager met binnenring, rollen en buitenste loopring.

gr

harry martens

zo zitten beide opstaande ringen nu gemonteerd.

losse ring pignonzijde

@lucky: bedankt voor je foto! Het is wel duidelijk nu..

Vandaag weer een stapje verder gekomen met de SM. Bij Egbert van de 4-deurs cabrio DS kon de vervangende bak getest worden. Egbert heeft een handig hulpstukje gemaakt voor op zijn draaibank. Zo kan de bak getest worden op bijgeluiden ect. Eigenlijk moet een je een bak natuurlijk onder belasting testen, met een koppeling die bedienbaar is, maar met de “testbank” van Egbert kon ik in ieder geval vaststellen dat de bak niet jankt, niet kraakt en dat alle versnellingen het zonder enge geluiden doen.

Egbert, nogmaals dank voor de ontvangst en voor de leuke middag

Geniaal!