Moeten we deze dingetjes niet eigenlijk kwijt bij ‘te koop’. Brian heeft al te kennen gegeven, dat hij het liefst z’n DS eerst opknapt en verkoopt. Ik heb de indruk, dat hij alleen voor een buitenkansje eerder zou kunnen zwichten.

Robin, je haalt me de woorden uit de mond.
Afgelopen lang weekend alles even goed op een rijtje gezet, en de conclusie is inderdaad dat ik eerst de DS opknap maar eventuele buitenkansjes uiteraard niet zal negeren.

Ik weet van de DS dat die technisch in een goede staat is, maar niet zo lekker oogt. O.a. het plaatwerk op sommige punten en de interieurbekleding verdienen wel wat aandacht. Daarnaast moet de DS weer een beurt krijgen. Dit ga ik dus eerst doen (en deels laten doen) en dan de DS pas verkopen. Ik zal dus goed moeten opletten wat ‘weggegooide’ investeringen zijn en wat investeringen zijn die ik terugzie in de verkoopprijs. Afgezien van een hogere prijs verkoopt een mooie DS gewoon makkelijker. En om eventuele beschuldigingen en/of discussies maar voor te zijn, het is niet mijn opzet om een barrel er mooi uit te laten zien en dan te verkopen aan iemand die niet verder kijkt dan het uiterlijk.

Dus post de ‘nieuwe’ SM’s Te Koop maar in het Te Koop topic, dan blijf ikuiteraard volgen. Mocht één van die SM’s mijn bijzondere aandacht trekken, dan ga ik gewoon in dit draadje verder.

Heel veel succes met de DS ! Want hoe eerder die klaar is, des te sneller, komt er weer een SM bij. Mooi zo’n DS, maar een SM, da’s toch wat aparter .

600 €? Was dat in ‘t zuiden van France dan??

Van Antwerpen naar Zeeland (was trouwens ‘slechts’ €520)

  50 km….

Toch veel vind ik. Voor net geen 600€ heb ik in 2006 mijn SM gaan halen in Limoges met een huur bestelbus met autotrailer achter. Was alles in zelfs payage en brandstof.

Brian schreef:

Ik heb de naam en het adres van de eigenaar tot 2002 en ook van de garage die de SM tot dan toe in onderhoud had. Die ga ik komende week nog even bellen.

Vanmiddag heb ik de vorige eigenaar gebeld, en die stond me allervriendelijkst te woord. Ik had het idee dat hij het leuk vond weer oven ‘zijn’ SM en SM’s in het algemeen te praten. Hij wist me in ieder geval te vertellen dat in zijn tijd de motor nooit gereviseerd is, of modificaties heeft gekregen.

Hij staat dan ook nog steeds te koop….........

28,5 K is dan ook erg veel voor een SM waarvan de motor niet gedaan zou zijn.

Even voor de duidelijkheid. Dit gaat over de Riedstra auto bij Van Schaik in Leeuwarden:

Brian schreef:

Brian schreef:

Ik heb de naam en het adres van de eigenaar tot 2002 en ook van de garage die de SM tot dan toe in onderhoud had. Die ga ik komende week nog even bellen.

Vanmiddag heb ik de vorige eigenaar gebeld, en die stond me allervriendelijkst te woord. Ik had het idee dat hij het leuk vond weer oven ‘zijn’ SM en SM’s in het algemeen te praten. Hij wist me in ieder geval te vertellen dat in zijn tijd de motor nooit gereviseerd is, of modificaties heeft gekregen.

En dit gaat over de SM bij Idée-André-DS:

citroen23 schreef:

Hij staat dan ook nog steeds te koop….........

Blooper1963 schreef:

28,5 K is dan ook erg veel voor een SM waarvan de motor niet gedaan zou zijn.

Waarmee er wat mij betreft in dit draadje genoeg over deze SM’s is geschreven, ik ga ze allebei toch niet kopen.

Even voor de duidelijkheid. Die opmerking van mij sloeg ook op die van Riedstra auto bij Van Schaik in Leeuwarden !! ofterwel: Die staat nog steeds te koop. Ik ga me nu ook maar weer beperken tot de rubriek: Sm’s te koop. 

Ik denk dat een slotje voorlopig wel handig is. Brian, als je weer verder wil gaan dan weet je de weg naar een mod wel te vinden

Nadat ik door het SM-virus ben besmet geraakt door er een paar keer in te mogen rijden , ben ik begonnen mij te oriënteren. Nog te vroeg voor een eigen ‘zoek’-draadje, want ik weet nog niet of ik echt ga zoeken.
Daarom deze aankooptips sticky maar eens gebruiken voor een paar vragen.

Het hele motorrevisie verhaal en de bijbehorende kosten staan min of meer in dit draadje. Maar er staat weinig in over roest, behalve de hoeken in de kofferbak. Natuurlijk begrijp ik dat de hele auto kan roesten, maar welke plekken zijn het meest roestgevoelig? Met andere woorden, waar zoek je bij een SM als eerste naar roest?

Volgende vraag is: Er zijn diverse verschillen tussen een Amerikaanse en een Europese SM. De neus is uiteraard een duidelijk verschil. Wat komt er kijken bij de ombouw naar een Europese neus? Zijn er nog meer verschillen die weggewerkt moeten worden als je wilt ombouwen?
In dit draadje staat e.e.a. over de verschillende uitvoeringen. Heeft het anti-smog systeem op een Amerikaan gevolgen voor het vermogen? Als een Amerikaanse SM een motorrevisie heeft gehad, zal het er wel af gehaald zijn, lijkt mij.
Zijn in Amerika andere kleuren geleverd dan de Europese kleuren?

Haha, waar een ritje Yorkshire al niet goed voor is….