Hallo,

Mijn 1968er ds21 Hydr is een beetje moe, lekt olie, rookt nog meer dan de eigenaar, moet opgefrist worden, (heeft zij ook verdient na al die jaren). daar ik de auto eigenlijk altijd tot mijn beschikking moet (wil?) hebben en ik een aanbod heb voor een dx2 blok, zou een snelle “switch” in een weekend mogelijk zijn (dx2 blok voor inbouw natuurlijk eerst kop eraf ter controle, distributie nieuw etc. maar dat kan ik gewoon in de garage op mijn gemak doen het DX blok loopt tenslotte noch).

Mijn vraag, (Zoekfunctie al gebruikt, maar helaas niet ZO gevonden):
Als ik het DX blok eruithaal, kan ik dan het DX2 blok direct erinhangen zonder dingen om te bouwen zoals:
de standard hydr. versnellingsbak
De carburateur is die in de hydr. versie van de DX en DX2 hetzelfde of toch niet, (andere sproeiers misschien)
Inlaatspruitstuk
Uitlaatspruitstuk (ik heb die 2 delige, cyl 1-3 & 2-4

Alvast bedankt voor het ( zoals ik bij voorbaat weet) uiterst snelle en duidelijke antwoord

Leon
Schmitten

Gaat gewoon werken!

Perfect, bedankt !

zoals verwacht in6 minuten het antword dat ik gehoopt had,.... Oldtimerrijden zonder WWW, wat hebben we het voorheen toch moeilijk gehad

Leon

één ding is wel anders en belangrijk voor je prestaties: de stroomverdeler. Hier moet in een DX 2 een verdeler met type DX05i

eheh,

ik heb zo’n 123 ding, die kan ik toch omstellen?

Leon

Ja, dat kan. even in het boekje kijken welke curve bij een DX2 motor vanaf 10-1968 hoort.

Kijk ook even of je dezelfde koppelings type blijft houden ( diafragma of vingerkoppeling )

Anders loopt het grondig mis

Walter

carburateur is ook een ander type nl 28x36 dde op de dx en 28x36 dle op de dx 2.
Je hebt curve c9 nodig voor de dx 2

Ik heb nu een dx2 onderblok , maar voor de rest alles van een dx blok…..loopt niet naar mijn zijn met de bvh.
je merkt het behoorlijk in het vermogen.

Gr Bjorn

Walter,

Betreft de koppeling,als ik die motor koop, ga ik later nog op in (nieuwe tread), komt er natuurlijk een nieuwe koppeling-drukgroep-lager etc in, met de koppeling die er nu inzit heb ik ongeveer 150.000-200.000km gereden, ik denk dat ook die elk moment de geest op kan geven. welke?  diafragma of vingerkoppeling zal ik waarschijnlijk door mijn standaardonderdelenleverant in Dusseldorf op laten lossen )

Bjorn,

De carburateur…..... moet ik dus ook nog op zoek naar een carburateur. Ik ben maandag onderweg in frankrijk om een complete set spatborden op te halen (ook die waren “op” (misschien toch een nieuwe auto kopen?? ....Neeh) Mijn “leverancier” had mij behalve de spatborden ook een dx2 motor aangeboden, met een beetje geluk hangt de carburateur er nog aan of ligt in een doos ernaast. in welk geval hij deel is van de deal .

Anyway wederom bedankt voor jullie inzet-wetenschap-snelheid.

Leon

Wacht even: als je op LPG gaat rijden of al rijd, is die carburateur niet zo belangrijk. Het enige wat in het geval van lpg belangrijk is is de diameter van de venturi’s en die is bij de DX en DX2 carburateur gelijk. Rijd je op benzine, dan is het wél raadzaam de juiste carburateur te gebruiken i.v.m. de juiste sproeierbezetting.

Het type koppeling is afhankelijk van je vliegwiel ,

en als ik het mij nog goed herinner is dit niet zo maar van motor te wisselen ....

Maar dat weet ik niet meer met zekerheid ; iemand die het ( nog ) wel weet ?

Walter

Vliegwiel heb je er zo af; uberhaupt wel makkelijk om e.e.a. even goed schoon te maken.
Volgens mij zijn ze ook zo uit te wisselen, maar dat weet ik niet voor 100% zeker…

Oudere modellen hebben een vliegwiel met een ander aantal tanden. Als je in jouw auto met een DX motor een DX 2 motor gaat zetten van een laat bouwjaar zit daar een modern vliegwiel op en moet er dus ook een andere, latere startmotor in! Een DX-motor heeft een startmotor met minder tanden als een DX2 van na 09-1969. Let daar dus even op. Tel het aantal tanden van het vliegwiel!

Neem vliegwiel, drukgroep en koppelingsplaat/druklager over met de bak: die horen bij elkaar.

(Nb. Bij een mechanische bak klopt dan ook de koppelingskabel!)

Nou…. het vliegwiel hoort bij de MOTOR. Het is namelijk in de fabriek gebalanceerd met de krukas. Ok, het kan wel dat je de boel overzet, maar eigenlijk hoort het niet

People,

ik heb zo’n ongelofelijk snelle startmotor erin (Valeo geloof ik) wil ik niet missen, dus wat er ook gaat gebeuren, of ik dat blok in F koop of het aanbod van Oscar aanneem… ik ga tanden tellen voor de inbouw.
Daar ik de ombouw eigenlijk zo snel mogelijk wil doen, (DWZ in 1 weekend in herfst dus ik heb de tijd e.e.a. te organizeren ) moet ik natuurlijk e.e.a voorberijden, maar om even de startmotor eruit te sleutelen om zeker te zijn of het een 9 of 10 tandjesding is…... neeeeh. Kan me dus dan gebeuren dat ik snel nog even een andere moet regelen

maar wederom bedankt, was zo’n puntje wat ik zo even vergeten was (Niet bij einbouw, ik ken het probleem in ieder geval op het moment dat ik de startmotor in handen heb zou ik me daaraan herinneren). Voor wat betreft het vliegwiel, de tijd van omschakeling van 9-10 tandjes…... Ik kan zo en zo niet garanderen dat bij mij het originele vliegwiel erop zit. ik heb de auto nu 10 jaar ofzo, daarvoor hebben 32 jaar lang andere mensen de gelegenheid gehad iets te veranderen.

Leon