Mwah, dan zou ik geen ZPJ terug plaatsen. Als je dan toch bezig bent en je toch een handbak hebt, zou ik er een ZPJ4 voor in de plaats hangen, maar goed dat is je eigen keuze! Een ZPJ4 uit een type 2 is een zeer betrouwbaar blok met alle mod’s gedaan..
Ik weet misschien nog wel een sloper te staan…

JanSr schreef:

Ik heb zo’n exercitie net achter de rug vanwege mijn automaat, dankzij Brian en Matthijs309.

Ho ho, ik heb jouw automaat niet kapot gereden haha

We hebben dat diagnose spullen gekocht en zullen er eerdaags mee aan de slag gaan en een plan trekken.

Xsara Coupe schreef:

Mwah, dan zou ik geen ZPJ terug plaatsen. Als je dan toch bezig bent en je toch een handbak hebt, zou ik er een ZPJ4 voor in de plaats hangen, maar goed dat is je eigen keuze! Een ZPJ4 uit een type 2 is een zeer betrouwbaar blok met alle mod’s gedaan..
Ik weet misschien nog wel een sloper te staan…

Complete rijdbare sloper? Je mag wel pbén.. alhoewel een complete transplantatie van dergelijke formaat ietwat enthousiast is voor alleen 1 lekke pakking

Is meer dan alleen ander blok er in hangen, er zal nog het nodige aangepast moeten worden. Ook heb ik nog maar 2 weekeinden en een aantal avonden de tijd om het gereed te hebben voor de vakantie.

Volgens het WPH kunnen trouwens beide koppen eraf zonder het blok uit te bouwen. En verder hoop ik sinds vanavond dat het om een lekke koelwaterslang gaat. Het is in ieder geval een externe lekkage, zag ik vanavond toen ik de diravi-bol probeerde te vervangen.

Dat geeft weer hoop als de lekkage extern blijkt te zijn . De pers op het reservoir zetten en voorzichtig afpersen en kijken waar het extern lekt.
Zou je het verbeeld hebben over de koelvloeistofgeur in het uitlaatgas?

Ik dacht ook dat de koppen eraf konden zonder de PRV/ZPJ motor uit te bouwen. Bij een ZPJ4 wordt het lastiger door de hogere koppen, maar de chef monteur van de Citroën garage die ik ken heeft mij verteld dat het hem wel was gelukt met veel moeite. Want de motor uitbouwen zag hij ook niet zitten .

Ik hoop nu maar dat het een slang is en niet de pakking die naar buiten toe lekt.Beetje onder druk zetten inderdaad, of de motor starten, dan zie ik het ook wel tevoorschijn komen. Is alleen iets minder subtiel

Wat er denk ik is gebeurd is dat de lekkende KVS aan de hele onderkant van de auto zat door de rijwind. Ja dan ruik je het als je achter de auto staat en een beetje bukt.

Het WPH noemt expliciet ‘removing and refiiting the cylinder heads, in the vehicle’ Is wel een heleboel demontage werk van alles er omheen, maar dat moet ook als het blok er uit moet. Kan best zijn dat ik sowieso het 1 en ander moet demonteren om het lek te vinden, gisteren kon ik het niet goed bekiken door alle slangen etc. die er lopen.

Het is een slang! Een beetje hoera mag wel. Niet heel erg hoera want het is nogal een werk om hem te vervangen. Het is een van de slangen naar de kachelradiateur. Het vervelende is dat die bij een V6 tussen het inlaatspruitstuk en de achterste kop doorloopt, met de aansluiting net onder het inlaatspruitstuk. Oftewel het spruitstuk moet er af.

En ik moet nog even ergens de goede slang vinden. Op service.citroen.com staat de verkeerde slang, anders had ik hier wel een plaatje gepost. Maar als iemand nog een voorraad koelslangen voor de ZPJ heeft liggen hoor ik het graag.

Ha Brian, onder het inlaatspruitstok lopen uit mijn hoofd geen slangen maar pijpen.
Een niet zo erg grote klus is het demomteren van het gasklephuis. Als dat er af is kan je veel zien.Pak een goede lamp en kijk wat daar zit.

Volgens het plaatje in het WPH loopt de slang door tot die bijna weer onder het spruitstuk vandaan komt. Ik voel ook de overgang van pijp naar slang.

Even een plaatje uit het WPH.
Met de groene pijlen is de slang aangegeven, de aanvoer naar de kachelradiateur dus.
In de ovaal zit ergens het lek. Aan de onderkant van de slang, dus waar precies is niet te zien, maar het lijkt er op in het bochtje of iets richting het begin van de slang.Op de tekening lijkt het alsof de slang uit twee delen bestaat, in het echt hebben we dat niet zo gezien, maar misschien keken we niet goed.

De slang bestaat niet uit 2 delen, het eerste deel is een stalen pijp.

Van de bovenste pijl tot het ovaal is een pijp, geen slang.
De pijp zit met een o-ring in het waterpomphuis.
Als je het gasklephuis (bij de punt van de zwarte pijl) demonteert kan je er goed bij.
Het gasklephuis zit met 3 M8 moeren vast (sleutel 13).

Ik zou met het gasklephuis beginnen, dan kan je ook zien wat er precies lekt. Het zou ook een doorgerotte pijp kunnen zijn. Ook die is vrij simpel te vervangen.

Hoe kom je eigenlijk aan dit mooie plaatje? Graag publiceren.

Dat zei Jan Sr. ook al, maar het bochtje in het cirkeltje is zeker van rubber, en ik meen daar waar die aan de andere kant bijna onder het spruitstuk vandaan komt toch echt rubber gevoeld te hebben. Zou daar ooit rubber ingebeund zijn? Zou niet weten waarom en het is sowieso geen auto waar aan gebeund is. Mmmm, maandagavond nog maar eens kijken waar precies het rubber ophoudt en het staal begint.

Volgens mij heb ik die pijpjes liggen. Ik maak morgen wel even een fotootje