Mijn XM 2.5. turbodiesel heeft opeens voor erg stugge vering. Bij het uitlezen komt eruit: 31 electroklep voor.
Wie weet hoe ik die storing kan opheffen?

p.s. Deze dame heeft bijna de 500.000 km. volgemaakt!!!

Goh Leo, jij hier? volgens mij heb ik vanmiddag jouw XM uitgelezen

Ik had er nog aan gedacht om hier een topic over te maken…

Gaat het over een hydractive 2 XM?

Of de klep is stuk, of de diode in de klep is stuk. En met een beetje pech is de FET in de veercomputer ook al stuk.

In dat geval moet je een diode in de veercomputer solderen. Misschien de FET ook al vervangen, dat ligt er een beetje aan hoelang je er al mee rond rijdt.

Hier een topic met HOW-TO op het xm-club-forum : http://www.xmclub.nl/forum/viewtopic.php?t=262

Hyderactief 2? vanaf wanneer werd dat geleverd? ik geloof dat het een 1996 XM is…

Hij gaf ook een storing ECU Malfunction, misschien heeft dat iets met de FET te maken?
Ik was even het diode verhaal vergeten, dat is natuurlijk wel de moeite waard!

Na een rondje rijden gaf hij geen nieuwe storingen aan trouwens…

Als de vering nu wel weer soepel is, zou ik er preventief diode’s in solderen.

Type 2 xm is volgens mij altijd hydractive 2, maar dat weet ik niet zeker.

Alle XM’s Type 2’s hebben HA2. Als het een ‘96-er is is het dus met HA2.

En dit is idd een Type 2, want het is een 2.5TD

Hij veert nou niet soepel, althans voor niet. Achter werkt gewoon, alleen voor blijft op stug hangen.

klopt, de laatste serie1 modeljaar `94 hadden als eerst HA2 gevolgde door serie2.

edit: Dan toch maar de veercomputer openmaken en de boel controleren/repareren.

Kwam de foutmelding weer terug na resetten?
Grote kans idd dat de diode en het VN05N solid state relais (het is geen FET) kapot zijn. Een doorgebrande VN05N laat meestal een bruine plek zien op de printplaat.

Na een korte rondrit kwamen er nog geen storingscodes terug…

Ik heb nog een goede veercomputer uit een 2.1d liggen, misschien moeten we ze eens omprikken om te kijken of het aan de vc ligt.

Dat laatse moet je dus NIET doen, voor je weet of de diode van de electroklep nog werkt. Dat is simpel door te meten. Als een diode stuk is, dan gaat ook direct het bijbehorende Solid State relais in je VC stuk. De componenten in je VC vervangen en beveiligings diodes erbij plaatsen kost nog geen 3 tientjes, waarvan meer dan de helft verzendkosten.

Als ik je relaas zo lees denk ik eerder aan de stekkerverbinding naar de elektroklep. Openmaken, grondig reinigen en weer vastmaken met een flinke dot vaseline erin. Doe dat meteen ook achter, want die zijn zeker ‘s winters ook nogal eens aan de beurt.

Ten tweede: als er een elektroklep storing is (voor of achter) dan gaat de VC in storing. Je rijdt dan in een soort noodloop, in elk geval hard. Dus niet voor hard en achter niet, dat is onmogelijk. Beide kleppen worden tegelijk aangestuurd.

Ik was al van plan om de losliggende vc alvast van de diodes te voorzien, zodat die zeker werken.

Wat je zegt van het voor stug en achter soepel veren, je hebt helemaal gelijk, eigenlijk moet hij gewoon helemaal stug veren, had ik nog niet aan gedacht.

Dan maar beginnen bij de stekkerverbinding? Kan een elekctroklep ook mechanisch kapot gaan trouwens?

Daar is zo’n eigenlijk ding te simpel voor. Een spoeltje rond een buisje buisje met daarin een magnetiseerbaar staafje. Het is een pilotklepje. Als het openstaat laat het de systeemdruk toe tot de eigenlijke hydractiefklep.

par eXeMple! schreef:

het is geen FET

Welles! FET met ingebouwde FET-driver.