Leuk hé zo’n 123…

Ik zie het verband niet hoor. Leg eens uit…

De 123 is niet zo heel erg goed ben ik bang…

Tja, ik zou de boeken van 20 jaar terug er op moeten naslaan, maar back fire staat volgens mij los van het feit of de verdeler en de (elektronische) onderbreker hun werk goed doen. Alleen als de boel totaal verkeerd afgesteld staat kan het misschien. Even uit mijn hoofd, back fire ontstaat als een mengsel in het inlaatkanaal door een bougie ontbrand wordt waarvan de corresponderende inlaatklep open staat. Dat kan in de inlaatslag of tijdens de overlap van de kleppen. Dat die bougie dan kan vonken komt door overslag van de hoogspaning uit een andere bougiekabel en het verschil in “weerstand” tussen die ene bougie en de bougie waar de hoogspanning naar toe zou moeten gaan (di-elektrische weerstand of zo).
Het is me in ieder geval wel duidelijk dat in “SM-land” de belevingen en de ervaringen rondom de 123 zeer sterk uiteenlopen. Persoonlijk vind ik dat jammer voor zo’n mooi en slim bedacht produkt.
Het geeft mij weer te denken wat ik zelf ga doen. Helaas is het voorlopig nog niet zover en kan er nog even over nadenken.
Heel veel sterkte met het herstellen van je injectie Boogard. Ik leef met je mee en zal een ieder deelgenoot maken van welke oplossing ik ga toepassen.

Mijn ohmmeter blijft op 1 als ik de weerstand van de achterruitverwarming meet. Dat zal niet erg warm worden. Joris, kun jij een fotootje plaatsen van jouw oplossing?
En sterkte met de backfire. Loopt ze nu weer goed?

adiante schreef:

Tja, ik zou de boeken van 20 jaar terug er op moeten naslaan, maar back fire staat volgens mij los van het feit of de verdeler en de (elektronische) onderbreker hun werk goed doen. Alleen als de boel totaal verkeerd afgesteld staat kan het misschien. Even uit mijn hoofd, back fire ontstaat als een mengsel in het inlaatkanaal door een bougie ontbrand wordt waarvan de corresponderende inlaatklep open staat. Dat kan in de inlaatslag of tijdens de overlap van de kleppen. Dat die bougie dan kan vonken komt door overslag van de hoogspaning uit een andere bougiekabel en het verschil in “weerstand” tussen die ene bougie en de bougie waar de hoogspanning naar toe zou moeten gaan (di-elektrische weerstand of zo).
Het is me in ieder geval wel duidelijk dat in “SM-land” de belevingen en de ervaringen rondom de 123 zeer sterk uiteenlopen. Persoonlijk vind ik dat jammer voor zo’n mooi en slim bedacht produkt.
Het geeft mij weer te denken wat ik zelf ga doen. Helaas is het voorlopig nog niet zover en kan er nog even over nadenken.
Heel veel sterkte met het herstellen van je injectie Boogard. Ik leef met je mee en zal een ieder deelgenoot maken van welke oplossing ik ga toepassen.

Ik heb het vermoeden dat bij mijn (prototype)123 de rotor niet recht tegenover een koperen punt staat in de verdeler als ie vonkt. De kap vervuild enorm snel met grafiet.(500km) Dat kan een vonk overslag geven naar de verkeerde cylinder die op inlaten staat. = BOEM!

Hier. met nog een beetje bescherpapier erop. Ik weet niet hoe goed hij het doet want het is zomer. Verder zitten er nog geen draden aan. Dit type heeft beide aansluitingen aan de zelfde kant. Bij mij heb ik het links gedaan. Had rechts gemoeten.
www.xs4all.nl/~godelind/SM/spuit/smjjb71.jpg

Dat ziet er wel erg strak uit! Bijna zoals origineel.

ja. als je netjes recht plakt zie je geen verschil als je het niet weet.

kom maar jongens.. zeg het maar. Bogaard je bent een eikel!

bougiekabel 1 en 3 zaten verkeerdom…met de nadruk op dom!

Oeps. Excuses al aangeboden, dat je haar een scheith**r hebt genoemd?

nee. het blijft een hoer! hahahaha

Ha! Nu zouden we dat kunnen zeggen. Als jij je stil had gehouden waren we in het ongewisse gebleven…...

Iemand die niks doet kan ook niks verkeerd doen.

Iemand die niks doet, doet het per definitie verkeerd ! Zeker in Citroën SM-land is dat een zekerheidje.

Opvallend vind ik dat heel vaak de 1-2-3 als eerste de schuld krijgt. Vervolgens blijkt dan in verreweg de meeste gevallen dat er iets anders aan de hand is. Ik zou eens zeggen: leve de 1-2-3!