Geachte forum leden,

ik heb sinds 3 maanden een xm.  De auto zakt soms onverklaarbaar door de achterkent. Hoogte regelaar is vervangen. LHM is vervangen. Systeem is doorgespoeld. Stuursensor is vervangen.
Het inzakken gebeurt soms na remmen. Soms ook tijdens rijden.
Ik heb nu een nieuwe veercylinder gekocht onderdeel nummer is 527148. Heeft iemand nog een cylinder voor mij te koop?
Heeft iemnd een idee waar dit probleem vandaan komt.

met dank voor iedere reactie

frans izeboud

Ik heb je topic verplaatst naar het juiste gedeelte van het forum, hier heb je de meeste kans op een goed antwoord…

Graag wat meer informatie. Zakt de auto na het parkeren regelmatig, dwz elke keer ongeveer op dezelfde wijze? (de ene auto zakt veel sneller dan de ander, de ene eerst achter de ander eerst voor)

Weet je zeker dat het ook “zomaar"cgebeurt tijdens het rijden? Want bij inzakken bij het remmen denk ik meteen aan een niet goed ontlucht systeem.
Echt serieus ontluchten van het achterste rem en veercircuit zou kunnen helpen. Auto in de hoogste stand met draaiende motor, iets of iemand op de rem en dan vooral de rechter achterrem een halve liter of zo laten produceren. Het eerste slokje kan er vies uitzien, de rest kan weer in het voorraadvat.
Een paar keer gymmen en dan nog eens.

Denk dat Jan gelijk heeft .
Heb zoiets ook gehad na de Hydraurincage-wissel.
Toen bij de remmen flink laten uitpersen , al die ouwe troep er uit .
Daarna was `t bijna weg en in de loop van de tijd is `t helemaal verdwenen .
Geluk!
Dirk

Vermoed ook dat er beter ontlucht moet worden, probeer dat eerst voordat je meer dure onderdelen (onnodig) gaat vervangen.

En de anti-zink bol? is die nog goed?

Citrophile schreef:

Vermoed ook dat er beter ontlucht moet worden, probeer dat eerst voordat je meer dure onderdelen (onnodig) gaat vervangen.

wat wil je “ontluchten”? Het systeem is zelf-ontluchtend, op de remmen na.

Ja, dat heet zo. Maar een ontlucht excercitie helpt wel erg.

Net zoals zelf ontluchtende diesels. Toch maar eerst zorgen dat de brandstofpomp vol zit, anders start je een halve accu leeg.

Doet hij het onder het rijden? Ik heb dat een paar keer meegemaakt. Ik heb een overgangsmodel van 1994 met hydractief 2 en een paar keer heb ik veel gewicht achterin geladen, een paar honderd kilo. Hij stortte dan onder het rijden een paar keer van achteren door de hoeven, echt in een keer naar beneden en dan reed hij verder weer normaal. Alsof hij even moest wennen aan al dat gewicht. Ik heb nooit kunnen achterhalen hoe dat kwam.

Han S schreef:

Doet hij het onder het rijden? Ik heb dat een paar keer meegemaakt. Ik heb een overgangsmodel van 1994 met hydractief 2 en een paar keer heb ik veel gewicht achterin geladen, een paar honderd kilo. Hij stortte dan onder het rijden een paar keer van achteren door de hoeven, echt in een keer naar beneden en dan reed hij verder weer normaal. Alsof hij even moest wennen aan al dat gewicht. Ik heb nooit kunnen achterhalen hoe dat kwam.

hydractive wat naar soepel schakelt, waarvan de hydractivebol nog een te lage druk had omdat je net (in de stugge stand) veel gewicht achterin hebt gestopt.

Klopt, al zou het dan maar 1x moeten gebeuren. Ook zou hij al op comfort moeten staan als de achterklep open is. Al gaat hij na 10min weer op hard. Maar dan nog zou je het direct na het starten moeten merken.

Bij open achterklep wordt de elektroklep weliswaar opengestuurd, maar als de druk in het systeem lager is dan in de HA-bol, blijft de HA-bol afgesloten van de rest van het systeem. Pas na het starten, en het op druk komen van het systeem, wordt de HA-bol verbonden met de rest.
Hmmm, volgens mij bedoel je dat ook met je laatste zin.

Hoe dan ook, dan zou het inderdaad niet meerdere keren mogen gebeuren.

Zet je `em toch voortaan lekker op de Sportstand bij hoge belading.
Lijkt me ook wel wat veiliger , minder doorhangen in de bocht en minder doorzakken .
Vreemd dat het systeem dat niet uit zichzelf doet .
Toch nog een foutje ontdekt aan dat “perfecte” systeem.

ik vermoed een achterste hydr.klep die niet gelijk opent bij het starten, m.a.w. diode-probleem.
na wat rijden en remmen opent de klep uiteindelijk door de lhm druk i.p.v. electronisch gestuurd.
check ook even je koperen busjes, als je hoogteregelaar stang daarin vastgelopen zit kun je ook
het door jou omschreven effect krijgen.

Dirk de Pirk schreef:

Zet je `em toch voortaan lekker op de Sportstand bij hoge belading.
Lijkt me ook wel wat veiliger , minder doorhangen in de bocht en minder doorzakken .
Vreemd dat het systeem dat niet uit zichzelf doet .
Toch nog een foutje ontdekt aan dat “perfecte” systeem.

Sportstand is niet altijd stug bij HA2, alleen eerder stug.

Het een en ander hangt af van de slijtage en staat van de hydrauliek onderdelen en bollen.
Wil je het perfect hebben moeten de bollen nieuw/in goede staat zijn en het hydraulisch systeem schoon en de electronische aansturing in orde zijn.