Niet duur!

Robin Visser schreef:

We dwalen nu wel een beetje af, maar dit wekt de nieuwsgierigheid, of Sars in de werkplaat bij een renovatie ook 123 monteert, of wat anders. Waar mijn auto is gedaan, heeft blijkbaar Rootselaar de voorkeur, net als bij Renard.

Rootselaer is beter maar gaat standaard niet bij een injectie impulsger duidt dan dubbel aan…moet dus nog een extra cassette op… 123 op injectie geeft ook probs….

Nu dwalen we helemaal af en is er nog geen antwoord…..

Als je de bronzen wieltjes bedoeld, staat het antwoord enige posts terug.

Robin Visser schreef:

We dwalen nu wel een beetje af, maar dit wekt de nieuwsgierigheid, of Sars in de werkplaat bij een renovatie ook 123 monteert, of wat anders. Waar mijn auto is gedaan, heeft blijkbaar Rootselaar de voorkeur, net als bij Renard.

Sars kan alles monteren. Het gaat er om wat de eigenaar wil. Sars houdt er van als eigenaren meedenken. Wil jij een Rootselaar, dan krijg je een rootselaar. De enige reden waarom jouw sm een rootselaar heeft is dat de 123 ten tijde van de revisie van jouw motor nog niet op de markt was.

En als ik het allemaal zo heb gelezen, ben ik blij, dat er toen nog geen 123 was…. Zou Niek de auto trouwens inmiddels af hebben ?

Begrijp me niet verkeerd: 123 is een erg mooi stukje techniek. Mooi ontwikkeld, mooi gemaakt. Helaas een beetje kwetsbaar voor hoge temperaturen en erg gevoelig voor het gebruik van de juiste bobine. Vanwege de betrouwbaarheid prefereer ik “van der laan” en “rootselaar” achtige ontstekingen zoals op mijn eigen auto, maar technisch gezien is de 123 een mooier product.

Mijn problemen met de 123 bleken bobineproblemen te zijn (levensduur 10 minuten!). Het mooie van de 123 is dat er niet meer met de mechanische, vaak uitgelubberde, vervroeging gewerkt wordt.

Bij mij THE Same! Bobijn problemen.

en dat je die hele dure contactpunten voor de injectie kwijt bent en geen weerstanden hoeft te solderen.

Wieltjes voor de raam motoren ook op ebay. Zoek op De tomaso. (ja, de zelfde motortjes…)

Blooper1963 schreef:

Bij de SMCDFR leverbaar.
Ref: 5 441 498
Roue dentée de lève glaçe (bronze)
Prijs: 23 €

Thx Bloop!

Ik had ze (nog) niet gevonden!
Ik ga ze gelijk bestellen.

Robin Visser schreef:

En als ik het allemaal zo heb gelezen, ben ik blij, dat er toen nog geen 123 was…. Zou Niek de auto trouwens inmiddels af hebben ?

Robin de auto is nog niet klaar. Ik ben op dit moment bezig met het stellen van de deuren, de voorschermen enz (dat duurt nog wel even). De stoelen en de achterbank zijn bij de stoffeerder voor klein hestelwerk eind volgende week is dat ook klaar. Daarna gaat we nog nieuwe vloerbedekking maken. De rest van de stoffering, hemel kofferbak hoedenplank e.d. zijn inmiddels nieuw. over 3 weken ga ik op vankantie en hoop voor die tijd de auto naar de spuiter te brengen om de buitenkant te spuiten. De achterlichten met Alclad gaat na de eerste proef ook de goede kant op. Helaas zal er na mijn vakantie tot de kerst weinig tijd overblijven om aan de auto te werken. Maar, wie weet is ie voor de kerst klaar. in ieder geval volgend voorjaar. Al met al begint ie weer op een echt SM te lijken.

  Ik ben heel benieuwd !

waterman schreef:

Begrijp me niet verkeerd: 123 is een erg mooi stukje techniek. Mooi ontwikkeld, mooi gemaakt. Helaas een beetje kwetsbaar voor hoge temperaturen en erg gevoelig voor het gebruik van de juiste bobine….....technisch gezien is de 123 een mooier product.

Kleine update van mijn project. zojuist begonnen met de meedraaiende koplampen.
Een paar onderdelen via de SMCDFR besteld. Ze hebben alleen de kogelgewrichten en de bij behorende veren niet. Voor de kogelgewrichten heb ik een stel kogelgewrichten origineel op universele gasveren thuis horen. Alleen voor de veertjes (nr 5 402 658 en 5 402 659) aan de zijde van het stuurhuis heb ik nog geen oplossing. Wellicht heeft hier iemand hier al iets op verzonnen. Het zijn uit eindelijk maar veertjes, maar ze moeten wel de juiste strekspanning hebben. Voor als nog lijkt het welliswaar handmatig bediend en zonder de veertjes te werken.